日前，TESLA宣布旗下的MODEL S在國內正式上市，其中85車型售73.4萬，P85售85.25萬。預訂MODEL S預計6月到車，該車訂金為25萬元，訂金可全額退款。 據經銷商透露，MODEL S 85車型享受整車4年或8萬公里（以先到為準），電池8年或16萬公里（以先到為準）的質保政策；P85車型則提供整車4年或16萬公里（以先到為準），而電池方面將提供8年不限里程質保政策。充電設施方面，購買了TESLA的車主均可享受經銷商將提供的上門定制服務，可以說是在國內是非常人性化的一個服務，特別是國內充電設施還很不完善情況下。
此前很長一段時間，雖然媒體上特斯拉三個字曝光頻頻，但我仍然對這款電動車缺乏了解，直到有關特斯拉的消息越來越多，多得讓我覺得再不了解就真的已經跟不上時代，也配不上汽車業內人士的身份時，我才開始搜集咨詢，了解特斯拉到底是個什么東東。
這一了解真不得了，大大的“漲姿勢”，原來越來越多見諸媒體的特斯拉并不是我想象的家用普及的電動車，而是有著高檔又簡約的外形內飾，和高端跑車一樣加速性能的“高帥富”純電動車，僅從外觀上目前在售的Model S看上去和阿斯頓馬丁等超跑幾乎沒有太多區別。當然，續航500公里的強大電池才是Model S招牌武器，獨門秘籍。
特斯拉也在設法布局充電網絡。按照特斯拉之前的新聞，其引以為傲的超級充電網將被移植到中國市場，免費為車主提供充電服務，前期以京津滬開始，打造中國的特斯拉充電網絡。
而昨日，特斯拉方面發布的一則有關中國售價的公告，則為特斯拉帶來更多關注和點贊，公告里公布了特斯拉的售價組成明細，稱售價不比美國市場高多少，并批評了其他豪車在中國定價太高的暴利。這一前所未有的舉動，大大增加了國人對特斯拉的好感，同時，不需要燃油費，甚至不需要更換三濾等保養費的特斯拉電動車也給了同價位的 BBA等豪車潛在的沖擊。
還應該關注的，是特斯拉背后的締造者，艾倫 馬斯克，他對特斯拉汽車以及打造電動高端汽車帝國的宏大計劃，已經被認為可以和喬布斯的蘋果產品改變世界相提并論。
所有的一切，可概況為以下幾個無比美好的主題，一，特斯拉很牛氣，二，特斯拉很厚道，三，中國的特斯拉帝國要開始了，中國消費者有福了，傳統高端車商頭痛了。
事實果真如此嗎？前兩條筆者認同，特斯拉的產品革新意義，以及目前國內開誠布公的售價值得欽佩，但特斯拉要在中國打造屬于它的帝國，開創它的時代，卻是困難重重，至少得趟過橫貫在前的大山般的三道坎才行，而在這之前，BBA等傳統高端車商仍將繼續在中國牛氣沖天，高枕無憂。
一、宣傳推廣、品牌認知、客戶開發
在中國，有經濟實力買特斯拉的潛在用戶很多很多，但他們憑什么會去買這么一款幾乎突然聽說的純電動車呢？對于國人來說，特斯拉無論是性能、背景、品牌認知度等多方面，都是從零開始，存在先天短板，要想成功打動那些原本打算購買BBA或是凱迪拉克英菲尼迪雷克薩斯沃爾沃的國人，改變主意購買這樣一款陌生的產品，確實難度不小。還有電池的充電方式，續航里程，相比傳統燃油機汽車優勢，后期維護，充電便利性可靠性，電池質量，上牌年審等等一系列問題，都需要推廣普及和解答，何況這些問題，目前特斯拉并沒有回答得很理想：在國內目前使用日常電源充電一小時，大約僅僅能夠支持行駛10至16公里；而特斯拉的電池也不是無可挑剔，或者說讓人信服——不久前因為電池可能存在隱患，特斯拉汽車剛剛宣布將召回近3萬輛特斯拉S型電動車。本月16日，美國高速公路安全管理局(NHTSA)在其網站上稱，因擔心特斯拉電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車。
特斯拉要發現挖掘和培育、抓住這些潛在客戶，讓其接受、認可和傾心特斯拉售價不菲的電動車，必須要突出自己的科技、新潮、時尚、品質等方面獨一無二的亮點，最好讓國人像追捧iphone、ipad一樣，像加價購買路虎那樣追捧特斯拉的電動車。而要達到這般效果，必須要使出匠心獨運的，甚至奇跡般的營銷推廣招數才行。
二、充電網絡布建
此前特斯拉已經在美國和歐洲主干道沿線地區建設充電設施，按照特斯拉的構想，其引以為傲的超級充電網將被移植到中國市場，免費為車主提供充電服務，另一方面特斯拉的超級充電站獲得美國某汽車媒體2013年度科技大獎（具有充電效率方面的突出優勢），作為其專有技術，也只能由其自行建設相關的網絡。
但要將這一模式照搬到中國，遇到的困難恐怕遠遠超出了特斯拉對于中國的了解。不知道特斯拉是否了解，要在中國建立你自己的充電網絡，哪怕只是前期的北京上海等發達城市，將會一個多么浩大的工程和勞神費力的漫長過程？這其中需要得到多少部門的審批許可？規劃，市政，發改委什么的，甚至安全部門，所有的行事規則都不是美國的那一套。這中間又可能會觸碰到多少部門多少方面的利益？說簡單點，你的電動車這么厲害，你考慮過中石油的感受么？你知道有多少大佬從中石油獲益么？你要建充電網絡，國家電網憑什么要砸自己墻腳來支持你？特斯拉你能玩得轉前沿科技，但中國的無數規則你能玩得轉么？
還有一個成本的問題。如果特斯拉真愿意提供免費充電的話，那么在中國這個價格會是多少，特斯拉估算過沒？畢竟電價的制定和解釋權都不在自己手里，還有建設的費用，這些成本問題，特斯拉真有足夠信心和底氣去解決？而且是其產品都還未打開市場，得到國人接受認可的情況之下？更別說也許公關方面的開支，就超過特斯拉前期的成本預期。
這里又出現了一個更重要的矛盾——特斯拉電動車必須賣得好才會有更多資金和信心去投入充電網絡布建，但前期特斯拉又沒有這樣的充電網絡支持，也就是說前期購買特斯拉電動車的車主并不能真正享受到特斯拉車型的優勢，那么前期特斯拉車型要熱賣也缺乏現實的支撐條件，但如果前期都舉步維艱，車都賣不出去幾輛，廠家方面又有什么信心勇氣和資金成本去布建充電網絡？
三、中國政府的支持和電動車市場發展大背景
在特斯拉的官方口徑中，廠家對于在看好特斯拉在中國銷售前景以及布建配套充電網絡的信心來自于其對于中國電動車市場發展的大背景，但就連目前最火爆也是具備相當技術領先優勢乃至引起全世界關注的油電混動汽車，比亞迪秦也都面臨著各地方政府補貼政策不一致的問題，更何況你特斯拉這么一個外來戶。
特斯拉要在中國布建自己的配套充電網絡，離不開中央部委對整個電動汽車發展政策支持的大環境，也面臨著各個地方政府不同的實際對策或者說響應力度，還有地域保護限制等等一系列想起來都頭疼的具體問題。
筆者當然希望，特斯拉MODEL S這樣有著劃時代革新意義，既能經濟環保又具備科技先驅非凡格調的產品能夠得到更好的推廣普及，實實在在地讓更多人的生活享受到科技帶來的變革，也給世界的汽車歷史翻開嶄新的篇章。但再美好的東西也需要一個接地氣的考驗，特斯拉已經具備了喬布斯的蘋果帝國那樣改變世界啟迪未來的潛力，但要實現特斯拉帝國的締造，在中國卻是前途坎坷。特斯拉要在中國火，至少先邁過本文提到的三道坎再說！
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