將自己貼上互聯網標簽的樂視超級汽車，自問世之初，就遭遇到了一場前所未有的質疑風暴。
樂視和賈躍亭在2014年成為了國內媒體聚焦的熱門企業，樂視汽車的橫空出世，也被樂視和賈躍亭寄予了厚望，也是賈躍亭口中充滿互聯網精神的“SEE”計劃的重要組成部分。
在賈躍亭看來，樂視超級汽車計劃可謂是準備充分，勢在必行。
去年，12月9日，樂視網創始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車領域。賈躍亭在微博中寫到，“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛#超級汽車#呼吸純凈空氣。”
雖然沒有任何汽車制造業的經驗，也沒有取得任何生產汽車的資質，但樂視卻已經國內外布局汽車產業這一全新項目。
而北汽無疑成為了其依靠的重要靠山，4月，北汽董事長徐和誼曾在一次公開場合就提出 “汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”的觀點，甚至點名“樂視網”，表示愿意“代工生產樂視汽車”。
根據環球網記者從公開資料顯示，樂視和北汽新能源共同投資的Atieva公司的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發專家，該技術團隊已成功研發了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司。
而樂視汽車項目的相關負責人在多個場合公開表示，樂視超級汽車的亮點在于后座娛樂上設置的“樂視觸摸屏”，與互聯網物聯網連接，收看樂視網的所有視頻節目，同時物聯網可以控制關聯家居電器。此外在駕駛座上，則是擁有體征脈搏記錄儀、眼動跟蹤儀、聲控采集器、觸摸屏控中央控制系統等智能設備，來保證智能駕駛以及安全。
2015年1月份，樂視舉行主題為“定義未來”的新聞發布會，首次公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進展，同時宣布樂視超級汽車(中國)公司成立。
1月24日，樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇在一次新能源論壇中，再次強調了樂視超級汽車的核心競爭力，其表示，樂視超級汽車項目將復制樂視電視的成功模式，通過硬件背后的軟件及服務體系形成的完整生態系統，通過硬件背后的價值贏取顧客。
“此次參會我就是開著特斯拉來的，但是差點開不回去。世界上最好的純電動車也沒有一次跨越從北京到天津的距離。我們就是要解決這些困擾消費者最核心的問題?！憋@然，呂征宇和樂視均將特斯拉視為樂視超級汽車的主要競爭對手。
而之前，樂視超級汽車的重要戰略合作伙伴——北汽新能源，在一次接受環球網記者采訪時，也表示，“目前全公司上下正在認真學習互聯網思維。Atieva公司計劃研發一款比較特斯拉行車里程的、定位于奧迪A6水準的全新車型。”
作為汽車行業的主管單位，工信部對于智能汽車的推廣持謹慎態度?！澳壳拔覈髽I在智能汽車的技術積累還不足，關鍵技術研發滯后，市場培育和配套設施建設不能滿足智能網聯汽車發展需要。同時，政府管理部門、整車企業、IT企業及消費者之間也尚未形成有效協調機制和完整的產業鏈。”國家工業和信息化部部長苗圩近期在一次講話中如是說。
而作為中國車企陣營中，在新能源領域花費心血最多、堪稱排頭兵的比亞迪，其也對于樂視造車這件事表現了強烈的不屑一顧。在一次比亞迪重視擁躉的“迪粉”聚會中，王傳福隔空叫陣樂視汽車，“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢?互聯網造車，只是一個概念和炒作?！?/p>
有的媒體則質疑樂視缺乏充沛的資金轉戰汽車項目，其認為，一個完整的汽車上市流程包括研發、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等諸多環節，至少需要百億級別資金的支持。而從資本市場來看，樂視并不具備雄厚的實力：樂視控股下屬的樂視網披露，近日樂視網董事長兼CEO賈躍亭將其持有的2600萬股質押給海通證券，占其持有樂視網股票的6.99%，占總股本的3.09%，“用于樂視生態業務發展”，但這顯然是“杯水車薪”。
當然，對于樂視汽車的質疑也有相當大一部分來自于互聯網行業，小米就是首當其沖的一家。根據媒體報道，就在樂視汽車即將召開新聞發布會的前夕，小米聯合創始人王川來了一個下馬威，他認為樂視這種一家通吃的封閉模式就快走到頭了。
而就在剛剛結束的北汽新能源全球價值鏈大會上，沒有出現樂視和樂視汽車的相關代表，這也引發了人們不少的猜測，樂視造車，是否有戲？
但對于種種傳聞，樂視表現得足夠淡定，“他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰斗，接下來就是你的勝利之日?！辟Z躍亭用一句甘地的話作為了答案。
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