資料顯示，截至2015年底，我國已經建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個。
2015年是 “十二五”規劃的最后一年，在整體經濟形勢趨緩、制造業低迷的大環境下，中國的新能源汽車行業卻風景獨好，取得了傲人的成績。
資料顯示，2015年我國累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長400%。根據公安部交通管理局的統計，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達到58.32萬輛，其中純電動汽車保有量為33.2萬輛，較2014年增長超過317%。
2015年，國內各項新能源汽車利好政策不斷，在很大程度上直接促就了這份成績單的誕生。
除了新能源整車產銷“火爆”之外，充電設施領域的表現也相當活躍。各“充電樁概念股”一路飆升，漲停者眾。
充電樁運營領域，是繼電動汽車關鍵零部件（動力電池等）之外各企業血拼的戰場。隨便參加一場新能源汽車相關展會或論壇，總能見到一些新的充電設施企業面孔出現。線下“搶地盤”建充電樁，線上各種充電APP，暗戰升級。靠充電服務盈利尚遙不可及，亂象卻已現端倪。
搶地建樁：坐著也要把錢賺了
根據筆者的觀察，中國新能源汽車產業的發展在最近幾年發生了一些顯著的變化。
2012年上半年以前。
對動力電池項目的投資用“失去理智、接近瘋狂”這八個字形容并不為過。各地紛紛大手筆投資興建動力電池項目。這些項目的命運在接下來的一年內發生了變化，幾乎沒能逃出夭折、爛尾、空置的魔咒。
這期間一起瘋狂的還有電動汽車整車項目，多以低速電動汽車為主（彼時，“微型電動汽車”這個名稱還沒有被廣泛傳播開來，業界更親切地稱之為“電動四輪車”）。
根據筆者的觀察，這期間投資的項目（以動力電池和低速電動汽車為主）普遍在10億、20億、30億元、50億元、100億元這幾檔數字間。似乎投資金額若低于10個億，投資人都不好意思說自己是搞新能源汽車的。
彼時“大眾創業，萬眾創新”還未被提及。
2013年下半年到2015年底。對動力電池的投資進入了理性階段，自主品牌車企加碼新能源并著手布局全產業鏈，充電樁相關投資進入“燒腦”的火熱期。尤其是在2015年3月全國兩會上高層提出“大眾創業，萬眾創新”、“互聯網 ”之后，聰明而又勤勞的中國人把電動汽車充電設施商業模式的精彩演繹到了一個新的高度和境界。充電設施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車領域資本“跑馬圈地”的一個新落腳點。
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