援引東南網(wǎng)在今日頭條發(fā)布的“電動汽車電池組深夜冒煙 消防頂寒降溫處理”新聞分析，這款發(fā)生自燃的電動車與新大洋公司制造的“知豆2”電動車較為相似。
新聞中提到以下3點(diǎn)：
1、“1月25日凌晨3：47東岳中隊(duì)接到報(bào)警稱位于薌城區(qū)冠成國際2棟樓下店面停放的電動汽車冒煙，需要救援。”
2、“東岳中隊(duì)救援人員不斷對車體進(jìn)行巡視同時(shí)不停出水冷卻并驅(qū)散煙霧，最終發(fā)現(xiàn)冒煙點(diǎn)為電動汽車底部電池儲存區(qū)。”
3、“此時(shí)車行維保人員到場，告知救援人員為該車底部電池動力組出現(xiàn)故障，需要拆卸處理。在維保人員建議下，中隊(duì)救援人員推翻電動車，利用金屬切割機(jī)破拆電池儲存區(qū)蓋板，取出多組鋰電池組，并對電池組出水降溫。”
上圖左為發(fā)生自燃的電動車發(fā)生自燃的特寫。上圖右為知豆2電動車官方標(biāo)準(zhǔn)照。
比對以上兩張圖片中車門與后側(cè)圍玻璃（白色框）、前組合燈（黃色框）、前進(jìn)氣格柵（紅色框）的線條特征具備較高相似性。
“知豆2”電動車，是在新大洋與眾泰合作時(shí)期推出的“知豆”電動車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。根據(jù)新大洋廠商給出的信息看，“知豆2”電動車無論在研發(fā)、生產(chǎn)、還是質(zhì)量管控層面，都與市面上非法生產(chǎn)、銷售和使用的低速電動車完全不同。
上圖是“知豆”電動車合裝特寫。可以清楚的看到“知豆”電動車的車身采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)。
黑色箭頭：“知豆”車身焊接前動力艙側(cè)輪室罩加強(qiáng)板（承受來自正面與側(cè)面的沖擊）。
白色箭頭：固定在輪室罩的前減震器。
紅色箭頭：前縱梁（為主要承受正面沖擊力量的結(jié)構(gòu)件）
上圖是“知豆”電動車前懸架以及車身焊接前部結(jié)構(gòu)特寫。
紅色箭頭：位于車身焊接下部（駕駛艙）的電池組件。
藍(lán)色箭頭：連接電動機(jī)與電池組件的動力線束
白色箭頭：支撐前置電動機(jī)和減速器的副車架（采用鋼管焊接支撐）。
黑色箭頭：電動機(jī)和減速器總成。
上圖是“知豆”電動車后扭力梁式懸架。
從“知豆”電動車結(jié)構(gòu)看，采用非承載車身、帶有副車架的前獨(dú)立懸架、電池組件中置、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，幾乎與主流電動汽車幾乎完全相同，唯獨(dú)是受車身尺寸（長寬高：2765x1540x1555mm，軸距：1765mm）限制，中置的電池組件緊靠前后懸架安裝，預(yù)留的緩沖空間（在承受來自正向與后部的較大沖擊力時(shí)，極為容易擠壓電池組件）有限。其搭載的“多福多”或“波士頓”提供的磷酸鋰電池也有質(zhì)量保證。
此次疑似“知豆2”電動車搭載的電池組件自燃，勢必會引起眾多媒體與車主的關(guān)注。據(jù)筆者了解，“知豆2”電動車已經(jīng)出口至歐洲市場，并在2015年中國市場售出共3.1萬臺。雖然目前不能確認(rèn)自燃的根本原因（電池組件自燃？或高壓線束密封導(dǎo)致的自燃？），但自燃事故出現(xiàn)勢必對電動汽車行業(yè)整體發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。
筆者更為關(guān)注的是，疑似“知豆2”自燃與幾乎相同尺寸的“御捷”、“雷丁”等“低速電動車”轉(zhuǎn)正，為整個(gè)汽車行業(yè)起到警示作用。
御捷Q系列電動車，是御捷早期車型。盡管此用與傳統(tǒng)微型汽車相似的外觀，但整車架構(gòu)與安全性能完全沒有質(zhì)量保證。
左圖為御捷電動車車身前部特寫：管柱是稱重結(jié)構(gòu)只是單純的焊接在車身外觀件（翼子板與前部駕駛艙）上。
右圖為御捷電動車車身后部特寫：后置的電動機(jī)直接固定在后驅(qū)動橋上、電池組件固定在后電機(jī)上端的支架。
從“御捷”類低速電動車結(jié)構(gòu)不難看出，前后保險(xiǎn)杠內(nèi)的承重梁沒有、車身焊接潰縮區(qū)域沒有、后置動力與電池沒有任何附加方式措施。一旦發(fā)聲來自后部的沖擊，電池組件發(fā)生自燃的幾率恐怕將是合法電動汽車數(shù)倍之多。當(dāng)然，在承受相同沖擊力時(shí)，合法電動汽車的車設(shè)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)也是“御捷”類電動車無法比擬的。
上圖是2016年1月26日拍攝于北京市朝陽區(qū)金榆路，一臺御捷Q系列電動車在沒有后保險(xiǎn)杠狀態(tài)下行駛。
紅色箭頭：固定后驅(qū)動橋并支撐電池組件的框架。白色箭頭：后置的鉛酸電池組件。
無論是否安裝后保險(xiǎn)杠，在應(yīng)對時(shí)速超過40公里/小時(shí)的后部沖擊下，恐怕鉛酸電池組件自燃并壓縮車體的惡性安全事故不僅會造成前車損傷，更會無端波及后部車輛的安全。
筆者有話說：
擁有全套合法資質(zhì)，在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢狀態(tài)下生產(chǎn)并銷售的“知豆2”電動車的自燃事故，也許只是個(gè)例。但此次事件所折射出，微型（包含“知豆”合法電動車、“御捷”、“雷丁”、“富路”等等非法電動車）電動車在結(jié)構(gòu)、空間、續(xù)航層面的設(shè)定，是必要對安全性能進(jìn)行妥協(xié)。
簡單的說：要在軸距只有不到1765m空間內(nèi)，擁有2人或4人乘坐空間、布置足夠多的電池組件、還要適當(dāng)?shù)臏p輕自重、又要有較為可靠地被動安全性能、與此同時(shí)還要成本低廉，這本身就是一件魚和熊掌不可兼得的事情。
2015年12月早些時(shí)候，江蘇南通市發(fā)生一起低速電動車因自燃，導(dǎo)致一名8歲兒童死亡的惡性事故。
其實(shí)，疑似“知豆2”自燃事件的發(fā)生對行業(yè)而言并非壞事。對新大洋而言，繼續(xù)提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量，將提升安全防護(hù)能力，來彌補(bǔ)因自身車型尺寸導(dǎo)致的被動安全防護(hù)能力的不足。對那些鼓吹無牌照的“低速電動車”轉(zhuǎn)正的媒體而言，沒有任何質(zhì)量保證的車型，就是移動的定時(shí)炸彈，即便洗白也存在著極大的先天安全隱患。
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