新年伊始，新能源汽車充電設施建設已是一派火熱景象:北京規模最大的電動汽車公共充電樁群在華貿中心投入運營，總投資上千萬元；大型汽車經銷商龐大集團開始在4S店之外布設充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個充電樁的計劃；普天新能源更是計劃未來3年在北京建成1萬個充電樁……面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。
不過，記者多方調查后獲悉，在電動汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報周期較長，社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕，還得扛住一段“冷熱交加”的日子。
【火熱】
經銷商“跨界”搶建充電樁
“就跟開自己的車似的。”1月中旬，家住亦莊的崔凱和3位原本素不相識的車友一起“擁有”了一部新能源車。每天一早，崔凱從家出發，沿路載上三位車友，順次把他們送到上班地點；下班時這樣的過程再反復一次。上下班之外的平常時間和周六日，作為“駕駛員”的崔凱可以自由駕駛這輛車。
這是龐大集團日前推出的一項新型“互助租車”業務。通過注冊會員，4至5位用戶可以分享一輛純電動車。平均下來，一輛北汽E150的租金在每天100元左右，價格低于目前市場上新能源車分時租賃價格，每位用戶分攤下來只用支付20元到25元，而龐大還會為車輛提供一天150度電量。“一輛車怎么也得小10萬，可我一年只花9000塊錢。”崔凱說，這對沒有搖號資格的他來說，無異于自己開上了車。
租金低于市場價、免費安裝充電樁、免費充電……看似“燒錢”的背后，龐大其實已不滿足于汽車經銷商的單一身份，而是圖謀從新能源汽車銷售、充電服務到汽車租賃的全產業鏈拓展。
讓富電、龐大等社會資本蠢蠢欲動的，源自市場閘口的開放。去年年初起，國家電網開始陸續退出充電站建設，轉為全力推進交通干道即城際互聯充電網絡建設。“我們了解到的情況是，在北京，電力公司將不再參與城區公共充電樁建設。”普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰說，這讓“同行們都興奮起來”，未來3年普天計劃在北京市規劃建設1萬個充電樁。
“通過租車業務，我們能找到哪些地方真正需要建充電樁。”龐大集團新能源業務負責人徐博告訴記者，通過租車業務來“打前站”，龐大計劃今年在北京城區各大重點社區、停車場等區域建成1000個公共充電樁。為此，他們做好了租車業務本身“5年內不賺錢”的準備。
在徐博看來，持續擴容的公共充電樁將成為龐大未來撬動新能源車市場的重要增利點和資本。“現在不少顧客在購買新能源車時，充電樁問題仍是最大的顧慮。通過建設充電樁，我們能打消顧客的顧慮，還可以參與到產業鏈的下游。”
不同于龐大的“曲線救國”路線，另一家以社會資本身份進入的北京富電科技公司則在大舉擴張自己的版圖。1月19日，國內首個核心商圈的智能充電樁集群在華貿中心落成，一共包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站，共100個充電樁。而這只是富電科技在北京布局的第一批充電網絡，今年公司將在北京建成200家充電站，提供3500個充電樁。在北京之外，以變電箱產品為主的山東特銳德公司同樣在去年7月宣布斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統”，并表示將在兩年時間里在全國范圍內建成10萬個智能汽車充電終端。
“2015年將是社會資本大量進入充電樁市場的一年。”近日，市發改委副主任高朋在多個場合公開表示，北京目前建成的1500個公共充電設施仍以北京電力公司建設為主，這一布局今年將迎來較大改變。不僅如此，政府部門還將給予所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設30%的資金補助。
【遇冷】
城區電動出租車“轉戰”郊區
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