德國媒體稱，中國正在大幅增加電動汽車領域的投入，包括德國企業在內的西方汽車制造商擔心被排斥在外。
德國之聲中文網1月29日報道，在中國的德國汽車制造業代表目前還不太愿意對外談及這一話題，但業內的不安感卻是很強的，就是因為中國市場如此重要，而未來又如此不確定。
據中國政府的一份戰略文件，到2025年，在中國銷售的電動車應有80%產自中國本土車企。中國還擬推出針對車企的電動汽車積分制。幾個月前，中國工信部提出了實行電動車積分制的想法，即要求車企在中國市場售出的汽車中，電動車或插電式混動車必須占到一定比例。
中國已將相關法律草案提交了世貿組織。世貿組織成員國可在一月底之前，表達自己的顧慮。但這些顧慮是否能起到什么作用，卻很難說。假如中國2018年真的開始實行電動車積分制，那將對德國汽車生產廠商很不利。以大眾汽車為例。若按大眾目前在中國約300萬輛的銷量來計，2018年大眾也必須銷售大約6萬輛電動車，2020年銷售10萬輛。但這些目標，與實際情況相差太遠了，大眾目前在中國銷售的電動車數量僅為幾百輛。
不管是否出臺積分制，中國將來的有關規定都會變得更為嚴格。上海JSC汽車咨詢有限公司執行董事希伯特（Jochen Siebert）表示，德國汽車制造廠商必須重新部署自己的在華業務。
就絕對數值而言，中國的電動車銷量世界領先。中國政府已看到電動汽車是一個增長型市場，并大力扶持本土車企。中國在電動汽車的研發和充電基礎設施方面也大舉投資，并推出鼓勵消費者購買電動車的一系列政策，其中包括免收增值稅和數目不菲的購車補貼以及上牌手續便捷等。
在上屆北京車展上，中國榮威的展臺大顯風頭。中國政府把未來發展電動汽車的希望，寄托在像榮威這樣的中國企業身上，而電動汽車屬于中國政府希望到2025年能夠占據世界領先地位的工業領域之一。屆時，80%在中國市場銷售的電動車，應該出自中國本土車企之手。這是中國政府的一份戰略文件所提到的一個目標。
德媒稱，中國現在還需要德國汽車制造廠商的技術。但從長遠角度來看，德國車企心存擔憂，擔心受制并被擠出電動車市場。電動車積分制--假若真開始實行的話--可能將會是向此方向邁出的一大步。
關于“積分制”
2016年9月22日，我工信部發布《企業平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。
該意見稿核心在于，將企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負積分；燃料消耗量正積分允許結轉和在關聯企業間轉讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結轉；新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業購買新能源汽車正積分。
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