“特斯拉已經獲準在中國銷售，只要能搖上號，就能順利上牌。”特斯拉的北京直營店銷售人員表示。從去年11月開業以來，這家特斯拉中國惟一直營店就是僑福芳草地最火爆的店面。但在國內新能源乘用車市場，去年全年銷量不過1.7萬輛。
在市場低迷的氛圍中，有多少人愿意花七八十萬甚至上百萬元買一輛純電動車，這成為新年車市的一大懸念。
難點一：主力車型定價高出美國一半
僑福芳草地購物中心，特斯拉直營店內一輛黑色Model S正在充電。手指粗的電源線從地面插座接入車尾左側的充電接口，綠色指示燈閃爍之際，車內碩大的17英寸液晶電腦板上精確地顯示出當前電量能支撐的里程數：410公里。
這還不是Model S的里程極限。“即將投放中國市場的兩款車型，續航里程均為502公里，售價從73.4萬元至108.45萬元不等。”銷售人員表示，去年年底訂車的首批車主預計最快3月底能提車。
特斯拉是全球風頭最健的純電動汽車制造商，去年全球共售出22500輛Model S。在美國市場，Model S主力車型85售價81070美元起。而根據特斯拉官網最新公布的中國區售價，Model S主力車型85的價格幾乎比美國市場高出了一半。
對此，特斯拉官網給出了Model S 85的具體車價構成：美國售價之外，運輸和裝卸費用3600美元，關稅和其他稅19000美元，增值稅17700美元，總價121370美元，以6.05匯率計算，約合人民幣73.4萬元。
“我們在中國市場上的銷售沒有任何加價。”特斯拉CEO馬斯克介紹，如果按照跨國車企慣例，Model S在中國的價格會達到美國兩倍以上，但特斯拉只是增收了必要的運輸和稅費，甚至沒有考慮匯率波動和未來特斯拉在中國建充電網絡的費用。記者了解到，大部分進口車在中國地區的售價除了增加必要的稅收等成本外，還會留出超過20%的利潤空間。
盡管特斯拉最終售價略低于預期，但70多萬元的起步價還是會讓很多潛在購買者猶豫。
同樣的價位，在中國已經可以購買奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的高端車型。不過，現場銷售人員表示，目前特斯拉中國訂單已經多達數百輛，如果現在預訂得排到今年三季度提車。
難點二：跑遠途充電難使用尚存瓶頸
根據特斯拉公布的數據，Model S電池容量是85千瓦時，充滿電跑500公里耗去的電費是40.8元，折合目前北京95號汽油僅5升。因此，特斯拉純電動汽車的能耗水平，相當于百公里1升油左右。特斯拉官方稱，Model S已經沒有多少易損部件，真正的轉動部分只有車輪和電機，保養變得非常簡單。
如此誘人的養車成本能否吸引眾多買家，還受制于充電設施的完善。
如果以普通家用插座充電，特斯拉充電一小時只能行駛20公里，充滿電需要一天多。銷售人員因此建議，消費者采取隨用隨充的方式，每天充兩三個小時補充損耗的電量即可。如果家中有條件安裝充電樁，充電效率則可以提高到每小時充50公里至80公里的電量。
在美國市場，特斯拉大受歡迎的一個重要原因在于免費快充網絡的搭建。該公司在北美洲西海岸打造的“超級充電站走廊”已經正式投入運作，預計今年年底在美國的超級充電站數量將實現翻番，覆蓋美國80%的人口居住地區。在歐洲，特斯拉已建成的充電站也達到了14個。
特斯拉高層透露，正考慮借鑒歐洲經驗，在中國沿京滬高速建設超級充電站供私家車主免費使用，但這能否獲準建設還取決于政府部門的審批。
850公斤電池讓車能開500公里
特斯拉展廳內，一輛紅色Model S供消費者靜態體驗。雖然無法感受零到100公里4.4秒的強大馬力，但絢麗的流線車身和完全電腦化的操控設計，還是讓消費者十分震撼。
與普通車型不同，特斯拉的門把手采用嵌入式設計，按動之后才會彈出。進入駕駛艙，傳統的按鈕式儀表臺被徹底顛覆，取而代之的是一個17英寸類似于iPad的超大觸控顯示板。音響、空調、導航、油表、里程、倒車影像等所有控制操作，都能通過指尖滑動輕松完成。而掀開Model S的車頭，你會驚異地發現蓋板下方空空如也，普通汽車發動機、變速箱的位置變成了行李前艙，還放入了一堆儲物盒。
相比這些特殊細節，超長續航里程才是特斯拉純電動車風靡全球的殺手锏。在北京，各區縣試點運營的電動出租車，續航里程普遍在120公里左右，冬天和夏天因為空調原因一口氣能跑的里程更短。同樣是純電動車，特斯拉為何能跑四五百公里？
展廳內完全裸露的汽車底盤向公眾展示了特斯拉的奧秘：一排排與電腦筆記本一樣的鋰電池就密密麻麻排列在汽車底部。“一共7500多塊，重達850公斤。”現場技術人員介紹說，這樣敦實的底盤讓特斯拉在時速200公里時也不會發飄。
汽車電池會不會與電腦、手機電池一樣迅速衰減？
這位技術人員解釋說，特斯拉最突出的競爭力就在于電池管理系統，確保50萬公里行駛里程的電池壽命。根據特斯拉售后政策，中國在售車型均享受8年不限里程的電池系統質保，如果衰減嚴重可以整體免費更換。
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