73.4萬(wàn)元起售，特斯拉終于以“一個(gè)公正價(jià)格”落地中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)格，如果以現(xiàn)有進(jìn)口車(chē)普遍采取的價(jià)格策略，算是厚道。這種超出市場(chǎng)預(yù)期的定價(jià)，也讓特斯拉再度成為業(yè)界茶余飯后的談資之一。
特斯拉的低價(jià)利好直接反映在股票市場(chǎng)，這兩日所謂的“特斯拉概念股”（鋰電池、充電樁以及新能源汽車(chē)等概念股）集體飄紅。不過(guò)我認(rèn)為特斯拉的這種低價(jià)入市，是為了做大其自身基盤(pán)的需要。中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，更重要的是政府也熱衷于新能源汽車(chē)發(fā)展，以相對(duì)更低的定價(jià)，無(wú)疑可以擴(kuò)大自己的受眾群體，如果天時(shí)地利人和皆具，中國(guó)市場(chǎng)有望成為其海外上量最快的市場(chǎng)，一旦基盤(pán)做大，那么無(wú)疑將直接提升特斯拉的溢價(jià)能力，因?yàn)槠銫EO艾隆·馬斯克正在對(duì)其待價(jià)而沽（通用、蘋(píng)果以及谷歌成為潛在買(mǎi)家）。
作為一家將互聯(lián)輛思維、IT概念以及造車(chē)?yán)砟畛晒θ诤系碾妱?dòng)汽車(chē)制造商，特斯拉這兩年確是風(fēng)光無(wú)限，盡管起火事件以及召回令其在資本市場(chǎng)時(shí)有起伏，但也無(wú)法阻擋其被媒體過(guò)度追捧和報(bào)道的步伐。
很多從媒體報(bào)道獲得特斯拉相關(guān)信息的身邊朋友們向我談及特斯拉時(shí)都以為這是一家在近幾年才成立，并以出其不意的驚人創(chuàng)新能力迅速博得市場(chǎng)寵愛(ài)的新興企業(yè)。然而，稍了解特斯拉歷史的都清楚，在爆紅之前，特斯拉已經(jīng)苦苦捱了將近十余年，其第一款產(chǎn)品Roadster面世之初也曾轟動(dòng)一時(shí)，然而卻并沒(méi)有成就特斯拉。改觀發(fā)生在馬斯克加盟后，著重改善了產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)，重塑外部造型，以及嵌入史上最大中控屏，此外諸如再加上幾位馬斯克名人朋友駕車(chē)兜風(fēng)的推波助瀾，以及電影《鋼鐵俠》的熱映（這也在很大程度推進(jìn)了媒體對(duì)馬斯克的造神運(yùn)動(dòng)，從而直接或間接地提升了特斯拉的品牌影響力），所有這些因素綜合在一起，才導(dǎo)致了特斯拉現(xiàn)在的如日中天。其實(shí)，在歐美，類(lèi)似特斯拉這種電動(dòng)跑車(chē)制造商有好幾家，但企業(yè)狀態(tài)與特斯拉最初的幾年相似，都在掙扎求生，很多已經(jīng)難以為繼，菲斯科便是典型的反面教材。
所以，特斯拉的成功不代表電動(dòng)汽車(chē)走高端就行的通，它只是一個(gè)很難被復(fù)制的個(gè)案，類(lèi)似于喬布斯成就了蘋(píng)果，沒(méi)有了馬斯克也就沒(méi)有特斯拉（所以我對(duì)通用收購(gòu)特斯拉的前景基本看空，蘋(píng)果和谷歌才應(yīng)該是它最好的歸宿）。很多人大談特談對(duì)特斯拉的經(jīng)驗(yàn)借鑒，那些與特斯拉同樣定位的電動(dòng)跑車(chē)制造商都無(wú)法參透，我們的大眾化品牌其實(shí)就更難效仿特斯拉模式，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就是不顧一切優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，但這需要很高的成本代價(jià)，在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化之前，這點(diǎn)說(shuō)著容易，做起來(lái)就難。我一直認(rèn)為，特斯拉對(duì)我們國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)其實(shí)并無(wú)什么借鑒價(jià)值，就像法拉利，吉利就算能整出美人豹也沒(méi)用。對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累以及品牌形象的塑造，很可能還會(huì)起反面作用。
本土企業(yè)搞新能源汽車(chē)的，我只推崇比亞迪和上汽乘用車(chē)這兩家企業(yè)，它們的共同點(diǎn)都是以技術(shù)為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之根本。尤其是比亞迪，或許是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人王傳福的關(guān)系，在對(duì)待新能源汽車(chē)方面從企業(yè)創(chuàng)立之初就一直沒(méi)有懈怠，一直按部就班向前推進(jìn)。電動(dòng)大巴K9以及E6在公交和出租車(chē)領(lǐng)域的大膽試水，以及在金融服務(wù)上的創(chuàng)新都是很有研究?jī)r(jià)值的商業(yè)案例，以及12月剛上市的面對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)的“秦”，包括接下來(lái)最快有望在今年上市的E9（一款定位SUV車(chē)型，定位為超級(jí)跑車(chē)），各項(xiàng)性能在國(guó)內(nèi)算是首屈一指，靠的都是技術(shù)上的積累和不斷突破。而上汽在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)也一直沒(méi)有中斷，前后投入巨大，并且還一直沒(méi)有放棄商業(yè)化前景實(shí)現(xiàn)起來(lái)最難的燃料電池汽車(chē)。
退一步講，要想新能源汽車(chē)對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行替代，達(dá)到真正意義上的節(jié)能減排，那么就必須走大眾化品牌路線。特斯拉的成功對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)，整體上有一個(gè)刺激和促進(jìn)作用，但過(guò)于看重其模式的成功就可能誤入歧途，并且也會(huì)讓整個(gè)行業(yè)變得更為浮躁。我認(rèn)為，在對(duì)待新能源汽車(chē)發(fā)展模式上，我們的媒體和專(zhuān)家更應(yīng)仔細(xì)研磨比亞迪、上汽這樣的企業(yè)范本，以及其他也在這條道路上摸索的如江淮等本土企業(yè)在商業(yè)推廣及技術(shù)創(chuàng)新的案例，這樣或許來(lái)的更有實(shí)際意義。
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