在乘用車市場和新能源車市場連續受挫的王傳福，終于開始反思。
2013年1月10日，在北京舉行的技術解析會上，比亞迪宣布經銷商數量從1200家減少到800家，2013年比亞迪的策略將是“求穩”。
三年前，猛增的銷量數字讓比亞迪開始大幅擴張渠道，而這樣的過度擴張卻給比亞迪帶來了很多困境，自2010年開始，經銷商因庫存壓力和盈利問題大量退網，比亞迪的業績也迅速下滑。
在解析會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪在高速增長中犯了錯誤，所以三年來比亞迪通過內部整合等手段針對渠道進行了大手筆的改革。據了解，目前比亞迪已經將原來的三個銷售網合并為兩個，以前的A1網變更為紅網，銷售F3、S6、速銳等車型，而A2和A3網絡合并為藍網，銷售G6、FO、L3等車型，兩個網絡的車型分配比較平均，分別有約400家左右。“目前的經銷商數量是比較合適的，今年比亞迪策略是求穩，現在我們的愿望首先是經銷商能賺到錢。”王傳福如是說。
比亞迪在經歷業績大幅下滑之后，王傳福從“很多錯誤”中總結出“三大錯誤”：渠道擴張太快、品牌關注不夠、對汽車品質的追求不夠。據了解，2012年比亞迪銷量為45萬輛，2013年，比亞迪將銷量增長目標定為10%，至50萬輛。就此，有業內人士指出，對以往所犯錯誤的態度和反思的結果，在相當程度上決定一個人或企業是否會在未來走對路。王傳福是幸運的，他有一個屬于自己的企業，犯了嚴重錯誤，還有機會改正，按自己的意愿來重塑企業。
事實上，經理了數年的陣痛和2012年的銷售低谷，比亞迪在2012年最后一個月出現了較為強勢的反彈跡象。數據顯示，2012年12月份，中國大陸狹義乘用車國內外銷售批發量，比亞迪排行第五，緊隨上海大眾之后，批發量為61039輛，全年批發量和銷量穩坐前十位。
比亞迪除了整合銷售渠道之外，更大力發展其一直堅持新能源汽車項目。據了解，目前比亞迪正分別在美國、保加利亞、荷蘭、丹麥、新加坡等國家探索新能源汽車市場，尤其是純電動大巴的經營模式。王傳福表示，與國內融資租賃及投資建廠如出一轍。
資料顯示，自2012年6月在荷蘭弗里斯蘭獲得歐洲首個電動大巴公開招標項目以來，比亞迪現已在荷蘭、芬蘭、丹麥、美國、加拿大、烏拉圭等國家簽下電動大巴訂單。比亞迪下一步要進行商業模式的輸出。
據了解，目前比亞迪在美國加州已開始對興建新能源電動車大巴工廠進行調研。如果成形，這將是比亞迪在海外全資投建的首個電動車大巴工廠。依據比亞迪內部信息，工廠具體地址將在2013年第一季度釋出，工廠建成之后即可投產。從工廠出產量來看，2014年產量預計為50輛至100輛，2015年將預計在500輛以上。
另外，2012年12月底，比亞迪與歐洲保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50:50的比例成立電動大巴合資公司，計劃在該國建廠組裝生產電動公交大巴，計劃每月生產電動大巴40-60輛。
幾乎在同一時間，比亞迪在逆市的情況下，搶灘光伏市場。據了解，比亞迪與陜西省榆林市人民政府簽訂了榆林市500MW光伏電站建設項目。業內人士認為，比亞迪逆市進軍光伏市場，多少受到巴菲特出資25億美元購買加州陽光電力公司的太陽能項目影響，不過目前光伏市場低迷，前景并不樂觀。
憑借電池制造發家的王傳福，再次為比亞迪貼上“電”的標簽。
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