然而，多家公司都對中國證券報記者表示目前尚未出現任何合作跡象。以奧特迅為例，公司是國內最大的直流操作電源制造商，目前也已經做好了充電樁產能和產量釋放的準備。但公司證券事務代表鄭黎君明確表示，目前在充電樁建設方面并沒有與特斯拉進行過任何接觸。
汽車電子方面，均勝電子作為本輪屢創新高的“特斯拉龍頭”，但其核心產品電池管理系統BMS只是給寶馬新能源汽車供貨，并沒有銷售給特斯拉。“均勝與寶馬每年都會為普瑞投入一定的研發資金，用于BMS等汽車電子產品的研發與制造。”公司相關人士向中國證券報記者表示。
墨柯分析說，根據相關政策規定，外資汽車國產化后要采用國產電池或中國企業代工電池。目前特斯拉電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA，而目前松下并沒有在中國設廠生產的計劃，因此，特斯拉在電池方面也將有可能與中國企業合作。從目前中國電池企業現狀來看，天津力神電池正在研發相關產品，有望成為其合作方。
此外，在與中國汽車銷售公司合作方面，相關分析師表示，特斯拉在華屬于平價銷售，與一般進口豪車有所區別，經銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大集團、物產中大、國機汽車等可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預計受益程度不大。
“電動”主題或貫穿全年
墨柯分析說，倘若特斯拉國產化真的明年啟動，目前應該已經開始進入與中國企業的談判進程，但在成功之前，談判雙方都不會對外披露任何信息。按照特斯拉目前公布的入華時間表，其“中國合伙人”估計要于2014年年底才能確定并對外公布。
中國證券報記者梳理發現，2014年1月以來，已先后有3位高層人士關注新能源汽車。1月8日至11日，國務院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥和蕪湖，調研新能源汽車產業，并表示下決心把新能源汽車產業搞上去；1月27日，李克強總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發，倡導政府起到示范作用；近日媒體再爆出李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調研普及新能源汽車的可行性。
業內人士分析指出，對電動汽車的熱衷，更大的背景或來自于“能源安全”的戰略考慮。中國對全球油氣資源過于依賴，缺乏控制權，新能源正在成為關系中國國家安全的重要戰略。
財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部門日前發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中指出，2015年12月31日補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。北京“兩會”報告也明確要求，加快發展新能源汽車產業，做好充換電設施的規劃建設，鼓勵購買新能源汽車。業內分析認為，除了其他省市在新能源汽車推廣方面的政策有望陸續出臺之外，隨著新能源汽車的推廣和鼓勵力度的加大，全產業扶植政策也有可能陸續出臺。
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