在對汽車騙補現象進行嚴查的同時，還要避免在充電樁補貼上出現同樣的情況。這也要求政府制定更完善、更科學的政策法規和管理辦法，同時企業更應恪守底線，加強行業自律。
在寒風蕭瑟的北京，由于種種原因，這些原本思想開放、樂于接受新事物、響應環保政策號召的消費者們，要么在電樁基站周邊消磨光陰，要么干脆蜷縮著和衣而睡。不得不說，這在一定程度上銷蝕著當初他們對新能源汽車的熱望。旁人來看，這些如同疲倦旅人的新能源車主對于新能源汽車的形象傳播也起到了消極影響。
有數據顯示，北京市充電樁覆蓋密度目前達到了大約每5公里能找到一處，在2016年覆蓋密度有望提升至每3公里一處。然而，所謂的密度更多的是體現充電樁建設規模和數量的多少。在此基礎上，對于新建電樁的科學謀劃、務實布局以及使用頻度的統計收集，才是下一階段更應關注的焦點。
在接受筆者采訪的新能源車主中，絕大多數人更在乎居住的小區里是否能夠安裝充電樁、工作地點能否提供充電服務，如果這兩個固定場所都無法保證充電，5公里外充電設備的便利程度也會大打折扣。政府應通過大數據的分析進行合理規劃，在新建的居住小區對充電樁安裝進行預先規劃，對有安裝需求的老舊小區，盡量簡化申請程序并進行電力增容。充電樁安裝不需要在數量上取勝，在有需求的地方安裝到位，在需求量低的區域避免浪費。總之，想要真正發揮“國網5公里充電圈”的功能效益，還有很長的路要走。
不得不提的是，昔日“家電騙補”丑聞的烏云還未散去，新能源汽車騙補亂象被又揭穿。這主要是由于新能源汽車產業處于爆發初期，相關政策不盡完善，導致了一部分企業鉆營取巧。筆者認為，在對汽車騙補現象進行嚴查的同時，還要避免在充電樁補貼上出現同樣的情況。這也要求政府制定更完善、更科學的政策法規和管理辦法，同時企業更應恪守底線，加強行業自律。
電池網微信
