其實歸根結底，自主品牌大躍進思維還是“名利”作祟，由于眾多自主品牌依靠當地政府補貼，如果沒有新車政府補貼那里不好交代，如果沒有新車當地就
其實歸根結底，自主品牌大躍進思維還是“名利”作祟，由于眾多自主品牌依靠當地政府補貼，如果沒有新車政府補貼那里不好交代，如果沒有新車當地就業問題得不到解決，如果沒有新車領導面上無光。這些所有的因素加在一起，大躍進思維就來了，反正就是不能靜下心來造一輛車，汽油車時代“山寨”當道，現在到了新能源車時代“騙補”的行為也就來了。
如今，新能源車被政府看重，本來是一件利國利民的好事，畢竟減少燃油消耗、保護環境是利國利民之策，為了推廣這百年大計國家才給出高額的補貼，但這絕不是給予一些廠商的“新利潤點”。在瘋狂的數據背后暴露出來的是對政績和金錢的貪婪，據業內人士透露：“通過買車殼改裝的電動車打出廠合格證，只要打出合格證，一臺車就穩賺10萬補貼。”在這樣高昂的補貼面前，什么情懷、社會責任感統統都能丟到一邊，要知道制造銷售一臺車的單車利潤遠遠低于補貼，而筆者也相信，“騙補“的背后除了車企以外，當地政府也扮演了非常重要的角色。
可以說新能源車“騙補”的惡劣影響并不弱于大眾排放門事件，“騙補”不僅僅影響了新能源車，和依靠新能源車發展壯大的自主品牌，更是將國家利益至于不顧，國家政府應帶及時補救對于“騙補”企業要予以重罰，甚至可以關閉品牌，畢竟新能源發展之路不僅僅是為了拯救企業，更多的是為了我們國家的未來。
電池網微信
