馬年春節(jié)剛過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)“馬上出彩”——工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委最新通知將2014年和2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的降幅較原方案縮減了五成。同時(shí)，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單正式公布。這一調(diào)整顯示了政府強(qiáng)勁的支持力度。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺(tái)，今年新能源汽車及其相關(guān)市場(chǎng)或?qū)ⅰ榜R”力十足。
從國(guó)家層面支持新能源汽車發(fā)展的政策為新能源汽車的發(fā)展插上了“隱形的翅膀”。數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車產(chǎn)銷較2012年分別增長(zhǎng)39.68%和37.93%。截至2013年，新能源汽車?yán)塾?jì)持有量4.55萬(wàn)輛。
2014年伊始，新政出臺(tái)使新能源汽車進(jìn)入了第一個(gè)關(guān)鍵期，將影響新能源汽車的中長(zhǎng)期發(fā)展，而美國(guó)新能源汽車霸主特斯拉于今年3月在華銷售Models電動(dòng)汽車將帶動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。但一個(gè)“骨感”的現(xiàn)實(shí)是距我國(guó)新能源汽車總量到2015年達(dá)50萬(wàn)輛目標(biāo)仍存在巨大差距，近幾年暴露出的問(wèn)題如基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不足、配套核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品一致性不足等系列問(wèn)題依然是前行路上的“攔路虎”。從發(fā)展來(lái)看，節(jié)能與新能源汽車已成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。“加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變”既是經(jīng)濟(jì)責(zé)任，更是歷史使命。“如果一個(gè)人不知將要航向哪個(gè)港口，那么任何風(fēng)向都是逆風(fēng)。”塞內(nèi)卡說(shuō)。政策“東風(fēng)”已然具備，市場(chǎng)“潛力”正待釋放，產(chǎn)業(yè)鏈的參與者蓄勢(shì)待發(fā)正是時(shí)候。
從新能源汽車整體發(fā)展來(lái)看，仍然處于研發(fā)、完善、示范運(yùn)行階段。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，從某種程度上說(shuō)，不管是整車、電池還是控制系統(tǒng)，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比都還有一定差距，前進(jìn)道路上的問(wèn)題只能通過(guò)發(fā)展來(lái)解決，不發(fā)展、不前進(jìn)，問(wèn)題更多。因此，直面現(xiàn)實(shí)、起而力行、做好“持久戰(zhàn)”準(zhǔn)備才能助力實(shí)現(xiàn)新能源汽車的“中國(guó)夢(mèng)”。
從基礎(chǔ)設(shè)施配套來(lái)看，新能源汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)基建是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快慢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各地政府和相關(guān)企業(yè)在這些方面也要群策群力，構(gòu)建一個(gè)“無(wú)縫”的充電網(wǎng)絡(luò)是夯實(shí)新能源汽車發(fā)展的基石。此外，加快快速充電技術(shù)如超級(jí)電容器等的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也是當(dāng)務(wù)之急。一個(gè)利好是最近比亞迪透露，將與汽車巨頭德國(guó)戴姆勒共建全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)，中國(guó)將有望成為電動(dòng)汽車快速充電領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者。
從技術(shù)儲(chǔ)備情況來(lái)看，我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代“市場(chǎng)換技術(shù)”的失誤導(dǎo)致汽車核心技術(shù)的缺失，在新能源汽車時(shí)代能否實(shí)現(xiàn)“超車”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是“畢其功于一役”的事。經(jīng)過(guò)幾年的積累，我國(guó)在關(guān)鍵零部件如電池、電機(jī)和電控上都取得一定進(jìn)步，但與國(guó)外相比差距仍然顯著。我國(guó)蓄電池技術(shù)不夠成熟、使用壽命不長(zhǎng)成為發(fā)展電動(dòng)汽車的最大問(wèn)題。需要關(guān)注的是，目前一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負(fù)極的蓄電池備受關(guān)注，其充電次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)看，不僅需要在與電池相關(guān)的正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及電機(jī)的磁性材料、硅鋼片等材料業(yè)方面加大研發(fā)力度，在電池管理系統(tǒng)中的控制器、基礎(chǔ)元器件等，在電機(jī)控制系統(tǒng)中的逆變器、功率器件等方面也需要加快聯(lián)合攻關(guān)等，都應(yīng)是當(dāng)下業(yè)界的重要命題。
尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展90%來(lái)自于汽車電子技術(shù)創(chuàng)新，而目前我國(guó)汽車電子產(chǎn)品仍以歐美大型半導(dǎo)體公司產(chǎn)品為主，并形成一定的貿(mào)易和技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨重重技術(shù)和法律壁壘。在新能源汽車市場(chǎng)，電池管理IC、電機(jī)驅(qū)動(dòng)IC、控制系統(tǒng)等都將成為“兵家必爭(zhēng)之地”，新一輪洗牌也將上演。能否加快建立上下游互動(dòng)機(jī)制，形成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面不僅命系國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)的成敗，也將決定國(guó)內(nèi)IC業(yè)在汽車業(yè)究竟能有多大的作為。
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