日前，漢能薄膜發電集團宣布，基于自身太陽能薄膜發電技術的積累，正與國內外五家汽車設計公司，聯合開發太陽能動力汽車，首款車型將于10月份亮相，未來還計劃推出3至5款車型。
這是繼小米雷軍、樂視賈躍亭、富士康郭臺銘等IT行業的“門外漢”大舉進軍汽車產業之后，國內又一富豪踏入了汽車產業。
有消息透露，漢能將采用代工方式，與傳統汽車企業進行深度合作，繞開生產資質的政策門檻。目前漢能集團已經與比亞迪有了初步的接觸，商談合作事宜。
李河君與王傳福兩個新能源“首富”能否聯合牽手顛覆現有新能源汽車模式？太陽能汽車前景如何？
太陽能車預計10月亮相
據 漢能薄膜發電公司發布的移動能源戰略，是以可移動的分布式發電技術為基礎，通過儲能、控制、信息通信等技術的有機結合，實現能源的可移動、全天候、高效率 供應。太陽能薄膜發電技術將為移動能源時代提供最佳解決方案，并帶動新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、節能環保等戰略新興產業的發展。
其中，太陽能汽車將成為移動能源戰略的主要支撐之一。據漢能集團的規劃，現在已經和國外3家、國內2家汽車設計機構合作，聯合開發太陽能全動力汽車，預計將于今年10月份推出3至5款車型。
目前，漢能尚未最終發布車輛的具體技術參數。從效果圖來看，首款車型將會采用與特斯拉同樣的模式，從跑車切入市場。而車輛頂部將會按照大量的薄膜發電板，通過日照為車輛蓄電池供電，進而驅動車輛前進。
按 照現有電池性能測算，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池按照與車身上，在日照4小時的情況下，可以驅動一輛重量為1000斤的汽車，正常行駛80至100 公里。若與動力電池包綜合供電，綜合續航里程160至200公里。而車輛在行駛過程中與停車時，均可通過日照直接充電，能擺脫現有電動車對充電樁的依賴。
借助自身技術，切入新能源汽車，漢能集團看中的正是高速發展的新能源汽車市場。漢能方面表示，以電動汽車為例，全球保有量已經超過了40萬輛，其預計到2020年，全球電動車保有量將會達到500萬至1000萬輛。
而 工信部數據顯示，今年1月我國的新能源汽車產量持續高速增長。我國純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同 比增長近7倍；純電動商用車生產1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比增長近2倍。
漢能集團主席李河君表示，隨著人類文明的不斷進步與科學技術的加速發展，傳統能源結構和能源利用方式呈現出移動互聯趨勢，發生著顛覆性的轉變，移動能源將徹底顛覆人類利用能源的方式，而薄膜發電技術將能隨時隨地提供能源，實現能源的無處不在。
或尋求代工開辟新方式
有接近漢能集團消息人士透露，在發布移動能源戰略之前，漢能便已經啟動了太陽能造車團隊的建設，辦公地點設立在上海，團隊中便有來自傳統車企的技術開發人員。
事實上，漢能集團雖未涉及汽車整車制造，但早與整車企業開展過多次合作。
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