在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對巨大的市場前景，早在幾年前，大眾對于在中國發(fā)展新能源汽車已有謀劃。而在經(jīng)歷“排放門”之后，在新能源汽車領域取得進一步發(fā)展顯得更為迫切，畢竟這看起來將是一條彌補形象的不錯路線。
雖尚未對外公布詳盡的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受騰訊汽車專訪時，吐露出大眾在此方面的具體舉措與目標。據(jù)透露，其將在未來3到5年內(nèi)，推出15款新能源車型，并實現(xiàn)全領域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標，雖未透露詳細數(shù)據(jù)，但海茲曼表態(tài)，大眾在中國新能源汽車市場的目標是不低于目前在乘用車市場所占份額。
這已清晰表明大眾在這一市場力保第一的堅定態(tài)度。
切入爭奪戰(zhàn) 15款新車搶市場
經(jīng)過幾年的政策扶持，一批企業(yè)蜂擁而至，以前所未有的熱情加入在一輪關于汽車未來的大競賽中。根據(jù)統(tǒng)計，2015年比亞迪新能源乘用車總銷量61722輛，超過一眾國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。
在比亞迪身后，更多車企正在對炙手可熱的第一寶座虎視眈眈。如北汽新能源方面就曾公開表示：我們的目標是作行業(yè)的領導者，拿下第一的位置。而奇瑞的最高決策者尹同躍也早早宣布，最晚到2020年，奇瑞要成為國內(nèi)新能源汽車的第一領導者……
“我們在中國的乘用車市場一路領先，在新能源車市場我們也希望做到一路領先?！敝袊履茉词袌龅募ち覡帄Z，并沒有讓大眾怯步，反而感到競爭帶來的興奮感。海茲曼明確表態(tài)，大眾在中國新能源車市場的份額，應與其乘用車在這一市場的份額類似，“至少應該是這樣的比例”。
以2014年數(shù)據(jù)為例，當年大眾在華銷量368萬輛，同期整個中國汽車市場銷量為2349.19萬輛，大眾占比超六分之一。按照中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年這一市場年銷量將突破200萬輛，這即是說，大眾當年銷量需超過33萬輛，才能完成海茲曼預期。
在這一目標面前，目前的大眾僅算剛剛進步。而海茲曼明確的知道，實現(xiàn)一切的前提是向市場投入更多產(chǎn)品。在以插電式混合動力為重點的新能源車型進口思路之下，大眾以保時捷插電式混合動力車型為開端，將陸續(xù)向中國市場引入奧迪插電式混合動力車型、大眾品牌GTE車型、高爾夫純電動車型。
在此之后，大眾將拉開一個全新的新能源產(chǎn)品時期。據(jù)海茲曼介紹，大眾將在未來3-5年間，繼續(xù)向中國投放15款不同的新能源車型。特別是在實現(xiàn)插電式混合動力車型的進口之后，大眾將逐漸把重點轉(zhuǎn)向國產(chǎn)插電式混合動力車型之上。
海茲曼同時透露，首先將實現(xiàn)國產(chǎn)的車型是奧迪A6插電式混合動力版，其次是大眾品牌新的插電式混合動力車型?！霸谶@兩款車型的基礎上，還有更多新的插電式混合動力車將本土化生產(chǎn)，在2020年之前我們還會實現(xiàn)純電動新能源車的本土生產(chǎn)?！?/p>
價格競賽 全面本土化拉開序幕
對于新能源汽車的普及，價格偏高是這條道路上難以跨越的攔路虎之一。針對這一問題，大眾再次祭出在中國發(fā)展的殺手锏——本土化生產(chǎn)。
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