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進入2016年至今，中國鋰電三元正極材料的價格漲勢在持續年半有余之后，仍在保持每月刷新紀錄的暢旺狀態。
最新的數據顯示，受到上游原材料鎳、鈷資源影響，由于剛果政策性影響導致鈷礦出口量及產量下滑，使中國鈷金屬在2016年全年處于上漲趨勢，截止2017年2月份電解鈷價格已漲至30萬/噸，同比2016年初已上漲10萬/噸，因此大幅度拉動中國三元材料及鈷酸鋰價格上升。截止2月8日，動力型三元材料523目前價格為15.5~16萬元/噸，對比年底上漲達0.8~1萬元/噸。
在此之前，有研究機構調研統計數據顯示，2016年中國正極材料產值208億元，同比2015年增長超過54%，2016年正極材料產量持續增長及材料價格上漲，使正極材料產值增速大于產量增速。國內三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料市場規模同比增速超過70%，其中三元材料市場規模接近80億元。
受此帶動，眾多鋰電材料企業紛紛加碼三元正極材料產能，僅最近三個月就相繼有國軒高科、廈門鎢業等上市公司發布公告稱，擬投資擴產車用鋰電三元正極材料產能。
有心人不難找到三元正極材料價格上漲的原因：“有需求”（新能源汽車需求高漲）、“有產業”（新能源汽車及其相關產業）和“有政策”（新能源汽車補貼），這也是近年來持續支撐鋰電相關材料走勢的基本面。
量價齊飛
相關市場反饋的信息可知，春節前后三元鋰電材料大幅上漲，如上游硫酸鈷2月8日價格為68元/千克，較節前上漲20%，今年以來硫酸鈷價格累計漲幅超過30%。
更有研究機構預計，2017年電解鈷價格將持續增長至400000元/噸區間，鈷酸鋰價格預計增長至330000元/噸左右，增長幅度30%以上。
這些都是制造鋰電三元正極材料的原料。
在這一切的背后，中國新能源汽車的高速發展為其做出了最好的背書。
商務部數據顯示，2016年，我國汽車銷售市場再度出現兩位數增長。2016年全年，汽車銷量達到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經連續8年蟬聯全球第一并再創歷史新高。其中新能源車的發展迅猛，全年銷量超過50萬，同比增長53%，與此同時，去年我國新能源汽車銷量也超過美國成為全球第一。
新材料在線查閱相關數據顯示，目前，中國新能源汽車保有量已經接近100萬輛。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華近日在接受媒體采訪時更表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。
數據顯示，2016年全國正極材料產量16.16萬噸，同比2015年增長43%。正極材料產值208億元，同比2015年增長超過54%；其中三元材料產量5.43萬噸，同比增長49%，三元材料市場規模接近80億元。
正極材料的產銷兩旺，尤其是三元材料的旺盛需求讓多家正極材料企業不斷擴產，且有多家新進入者涉足正極材料及上游原材料。
2016年11月，國軒高科公告稱，為推進國家新能源汽車產業發展，滿足新能源汽車快速增長的市場需求，公司擬加快動力電池業務布局。
其中，國軒高科擬使用募集資金5億元投建年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化項目。項目總投資6.54億元，建設周期12個月，項目完成后，將形成年產10000噸高鎳三元正極材料及年產5000噸硅基負極材料的產能。
“公司新一代三元正極材料產線已開工建設，預計2017年度投產，屆時公司將完成高比能量三元正極材料的自給。”國軒高科副總經理馬桂富近日在接受機構投資者調研時表示，公司在完善上游產業鏈的同時，助推三元動力電池的技術升級，屆時公司三元電池能量密度將進一步提升10%達到195-200wh/kg。
2017年1月，廈門鎢業公告，公司擬由全資子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司與福建閩東電力股份有限公司在寧德市合資成立寧德廈鎢新能源材料有限公司，共同投資建設年產2萬噸的車用鋰離子三元材料生產線，主要生產銷售高鎳三元材料。
廈門鎢業方面表示，鑒于目前車用鋰離子三元材料市場正處于快速成長期，公司通過本次投資擴大高鎳三元材料產能，將滿足客戶日益增長的需求，將為今后幾年的鋰電發展打下良好的基礎。
正極材料多路徑
正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，正負極材料是決定動力電池性能的關鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。
鋰離子電池分為多種技術路線，其中主流的技術路線包括鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）,鎳鈷錳酸鋰三元材料（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰三元材料（NCA）和磷酸鐵鋰（LFP）。
常見正極材料及性能比較
資料來源：賽瑞研究
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