對電動汽車而言,安全永遠是第1位的。從去年的各種政策、規(guī)范和標準,國家也正是這樣的一種思路導向,首先要保證安全性,在此基礎(chǔ)上,會進一步對相關(guān)的其他性能提指標,如能量密度等。

特斯拉市值創(chuàng)340億美元 豐田鋰電池研發(fā)加速

中國電池網(wǎng)資料圖

據(jù)外媒報道,最近特斯拉電動汽車公司可謂是捷報頻傳。周一,該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在迪拜推出了Model S和Model X汽車的在線預訂服務。與此同時,特斯拉的股價上漲了4%。

這個價格超過了該公司在2015年7月創(chuàng)下的最高收盤價280.02美元,漲到了280.60美元。總的來說,從今年開始到現(xiàn)在,特斯拉的股價上漲了31.5%。

特斯拉將會在2月22日召開財報電話會議。但是,它現(xiàn)在的舉措已引發(fā)了人們的熱議,并獲得了一些積極的反饋信息。該公司最近宣布將關(guān)閉其位于加利福尼亞州的一家工廠,從而集中精力推出針對大眾市場的Model 3汽車。

近日,本田汽車和日立汽車系統(tǒng)公司共同宣布,將于7月合資成立一家電動汽車引擎研發(fā)公司。用五個月不到的時間,要將兩家資源整合,著手打造電動汽車引擎,可見面對新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展,本田汽車真急了。而此前在全球鼓吹燃料能源和混動技術(shù)的豐田,在2016年年中豐田董事長帶隊著手彌補純電動車市場誤判,然而,純電動汽車引導的全球汽車市場“狼” 真的來了!

從報道中獲悉,2月8日,本田集團總裁八鄉(xiāng)隆弘(TakahiroHachigo)、日立汽車公司社長執(zhí)行董事兼CEO 關(guān)秀明(Hideaki Seki)緊急牽手。雙方表示將在今年3月啟動該計劃,合資公司將于今年7月成立。根據(jù)本田公司公布的消息,針對中國新能源市場發(fā)展,新公司后續(xù)還將在中國成立制造和銷售分支機構(gòu)。

2016年初,在意識到電動汽車發(fā)展的速度時,本田發(fā)布了品牌未來的中長期發(fā)展規(guī)則,其中一點是打造更高效的全球化廠家架構(gòu),以把握個性化趨勢;另一方面是新能源領(lǐng)域,但顧忌技術(shù)延續(xù)依然強調(diào)油電混合、其次是純電動類零排放車型。

豐田方面,隨著新能源汽車發(fā)展,以及全球?qū)鹘y(tǒng)燃油車的限制政策。豐田旗下多車型:卡羅拉、皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、漢蘭達、RAV4、普銳斯等銷量正在走下坡。

而豐田在新能源汽車領(lǐng)域的既定方向為混合動力汽車,豐田在燃料電池動力汽車、插電式混合動力車、自動駕駛汽車以及人工智能技術(shù)研發(fā)方面投入大量資金,其全球銷量累計已達到1000萬輛。然而,根據(jù)市場的需求以及各國在環(huán)境政策方面出臺的政策,新能源戰(zhàn)略等,豐田幡然悔悟,意識到電動車技術(shù)的地位。

2016年10月份,豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修就在東京碰頭,表示兩家車企將展開合作。2017年2月6日,豐田和鈴木共同宣布,兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄,確認將圍繞環(huán)保、安全及信息技術(shù)、采購和新能源車領(lǐng)域正式談判。

在鋰電池的研發(fā)上,豐田的思路是:第1代鋰電池解決安全可靠性問題,尤其是強調(diào)電芯的自身的安全性;第2代鋰電池,強調(diào)更好的性能,高能量密度,高功率。

影響鋰動力電池的風險因子,豐田分析包括:過充、外短路、碰撞、內(nèi)短路。

對于過充,系統(tǒng)層面,采用雙檢測系統(tǒng),同時對電芯和模組的電壓進行檢測;對于外短路,系統(tǒng)層面主要是通過電流關(guān)斷系統(tǒng)和主回路保險絲方案,電芯層面應對過充和外短路主要思路是,當達到一定溫度時,能自動切斷電流,這主要是通過對材料、電極和結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

對于碰撞,總的思路是通過車身和電池包本身的結(jié)構(gòu)強度來進行防護,而在電芯層面,豐田是下了一番工夫研究,采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer,HRL)設計。HRL也被用來應對電芯的內(nèi)短路風險,因為電芯的內(nèi)短路,目前整個系統(tǒng)層面是毫無應對方案的。

隔熱層HRL的主要思路為,將HRL置于正負極之間,能夠阻止在極端情況下,隔離膜的塌縮,從而即使在急劇溫升時也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上,HRL被涂在電芯的正極上。

為了驗證1代鋰電池的安全可靠性,豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑,2011年才正式用于量產(chǎn)的Prius Alpha。通過對這些車輛電池數(shù)據(jù)的收集與分析,基本論證了1代電池的設計方案。在1代電池的基礎(chǔ)上,進一步研發(fā)滿足各種高性能要求的2代鋰電池。

對電動汽車而言,安全永遠是第1位的。從去年的各種政策、規(guī)范和標準,國家也正是這樣的一種思路導向,首先要保證安全性,在此基礎(chǔ)上,會進一步對相關(guān)的其他性能提指標,如能量密度等。

[責任編輯:陳語]

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