此外，中國還有幾位實力型選手也進入前十排行，比如北京普萊德（Beijing Pride Bower）、洛陽Air Lithium（就是給康迪電動車提供心臟的公司）已及萬向集團分列2015年排行榜的8、9、10位。
縱觀市場格局演變，松下的巋然不動首先要得益于在自己生產(chǎn)的基礎(chǔ)上不斷擴展規(guī)模，比如與豐田創(chuàng)辦合資公司PEVE專注于燃料電池、能源電池的生產(chǎn)，同時還收購了三洋電機；同時作為特斯拉的電池提供商，還與特斯拉共同建造Gigafactory超級電池工廠，并預(yù)計在今年將完工投產(chǎn)。
同時，隨著近兩年電動車成為未來汽車的發(fā)展趨勢，電動車的銷量也直接影響著“心臟”電池的市場份額。比如，AESC近年來的市場份額收到聆風(fēng)銷量的影響，處于持續(xù)下降狀態(tài)；以及雪佛蘭Volt銷量大幅下降，使得LG的市場份額也在下降。而三星與寶馬建立合作關(guān)系，隨著寶馬i3電動車越賣越好，三星的銷售額也在劇增，排名第6。
與此同時，中國純電動汽車的井噴式增長帶來的則是電池行業(yè)的爆發(fā)。以比亞迪自我供血為首，奇瑞的電池供應(yīng)商天能、北汽的電池供應(yīng)商北京普萊德、康迪的電池供應(yīng)商Air Lithium等都隨著電動車銷量的上浮水漲船高。
外媒對中國的評價是醬嬸兒的：
市場份額提升，中國電池專家卻急了眼
咱說不了世界會怎么變，但是看得出中國在世界市場份額的迅速“膨脹”。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。
雖然還沒有具體數(shù)據(jù)可循，但合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華對2015年動力電池的銷售做出的判斷是會保持在160億瓦時的水平，但是相對于2014年3.67GWh（兆瓦時，10億瓦時），已增長4倍。
但是，真的是“Rising”嗎？為毛我們自己不用“崛起”這樣的宏大敘事字眼來肯定？因為這樣的爆發(fā)式增長，并沒有讓大伙兒喜上眉梢，相反，中國電池行業(yè)乃至汽車行業(yè)的專家大佬們卻都急了眼。
最急眼的是政府，春節(jié)前后直接“咔嚓”把三元鋰電池打入冷宮。中國動力電池進入了瘋狂的增長，但這樣的增長伴隨的卻是整個電池行業(yè)散、亂、零碎的局面。
作為“心臟”，動力電池的發(fā)展幾乎成為了新能源車爆發(fā)式異常發(fā)展的縮影。
新能源車中尤其以客車為代表的發(fā)展過快，導(dǎo)致了我們的需求過于強烈，使得2015年電池的供給嚴(yán)重不足，形成了電池產(chǎn)業(yè)高利潤高增長的特色，以至于在世界礦資源價格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價格暴漲，形成了中國特色的發(fā)展模式。
其次，國家的補貼政策，成為了電池行業(yè)中投機者的溫床。電池企業(yè)數(shù)量的盲目擴張，核心是以國家財政補貼為目標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計，“客車補貼，銷量占20%，而補貼占到70%。”起司貓采訪乘聯(lián)會秘書長崔東樹老師時，他給出這樣的數(shù)據(jù)。“電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到極點。”
在盲目追求補貼的基礎(chǔ)上，大家變忽略了產(chǎn)品性能和技術(shù)的提升。而這樣會降低我們產(chǎn)品競爭力。
目前，LG、三星、松下等都看到了中國市場潛力，在華投資加劇，這勢必會是市場競爭更激烈，而國外電池進來后則可以以更低的價格更高的利潤獲得更大發(fā)展。
崔東樹認(rèn)為，這樣“會使我們到2020年的新能源車補貼都變成了補貼外國電池企業(yè)，使得我們的新能源車發(fā)展都變成了雞肋式發(fā)展，不補不行，補了又沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，形成了一個怪圈。”
而如此下去，面臨的將是競爭后新的擠壓模式。其實到國家規(guī)劃的2020年，我們還有五年的時間去發(fā)展，去充分調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升消費者的認(rèn)同度。而現(xiàn)在，雖然是一片繁榮的表象，但錦繡之下，卻是暗礁叢生的險境。
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