最后是企業定位的分化。互聯互通不僅包括運營商，也需要跨行業的互通。基礎設施不僅僅是物理空間上的基礎設施，虛擬空間和平臺同樣是基礎設施。所以萬幫選擇把平臺當做基礎設施，成為全國第一家開放控制端口的充電運營公司。我們還將大力推廣投資眾籌，完全輸出經驗和平臺，為合作方做App并接入到我們的平臺上真正實現互聯互通，把所有城市地區性的運營商納入到一個大平臺來。
新國標改造成本誰來承擔？
中國能源報：充電新國標對充電樁企業有什么影響？
邵丹薇：在新國標出臺的兩年前就已經有推薦標準，雖然它不是強制國標，但與現在的新國標相差不大。當時大部分主機廠和充電設施裝備制造廠都按照推薦標準來執行。當然也有一些企業“特立獨行”，但他們在市場也得到了孤立的回應。
總體來說，新國標的出臺是一件好事，特別是在安全等級方面比歐標都要高。例如車端和樁端都需有電子鎖以及對溫度感應裝置的要求，這些標準在安全性上的考慮是非常嚴格的。
中國能源報：原有的充電設施如何完成改造？成本誰來負責？
邵丹薇：近期國家能源局組織了國內規模較大的幾家充電運營商進行了新國標的解讀說明。充電樁企業都表態將自查自糾，并把自己需要進行改造的周期和成本匯報給了國家能源局的充電設施產業促進聯盟。
至于改造成本，目前各地情況不同，北京有可能會出臺對國標改造的成本補貼辦法，地方政府會承擔一部分，但并不是所有地方政府都會去承擔，因此主要還是落在充電運營商身上，我們一定會在三個月之內把所有設備都替換成新國標。
中國能源報：小區物業公司如有大量的車位去建樁，物業可以拿到補貼嗎？
邵丹薇：物業公司如果建設充電樁需要承諾運營并向小區外的公眾開放，這樣才可以拿到補貼。
但其實現在小區建樁問題很多，就算解決了配電改造的問題，小區充電依舊難。首先是小區車位不固定，所有權無法永久持有；第二是現在的充電樁產品規格不一，極大影響了物業整體形象；第三是投資成本高，使用率低；第四是維護成本極高，很多充電樁設備只有一年的質保期，剛建好一年還沒怎么用就需要維修了；第五是如果充電樁壞了，物業公司還需要通過制造商解決問題，這就無法盡快解決問題導致消費者體驗差。所以，物業不能單干，需要與運營商共同合作。
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