日前有越來越密集的消息顯示蘋果正在開發自己的汽車產品，《華爾街日報》報道稱蘋果CEO庫克一年前就已親自批準這一項目，蘋果副總裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)則是項目負責人。根據最新報道顯示，蘋果已分配了最多1000人參與這一項目，這一團隊的成員還包括梅賽德斯奔馳研發部門前負責人約翰-榮格維斯（Johann Jungwirth）。
盡管目前還沒有任何實質性證據表明蘋果汽車已經擺上了該公司的產品研發日程，但卻已經有不少好事的蘋果粉絲開始預計蘋果會從出售汽車產品中獲得多少利潤了。
讓我們不妨在此假設一下，如果蘋果未來推出一個規模同現在保時捷差不多的汽車業務單元的話，那么該公司會因此而獲得多少利潤？
首先，蘋果在2014財年中的營收為1820億美元，運營利潤為530億美元，這也就是說蘋果在上一財年的整體營收利潤率達到了驚人的28%。在另一方面，保時捷在上一財年的總營收為143億美元，運營利潤為26億美元，該公司的整體營收利潤率則為19%左右。因此，如果蘋果在今后推出同保時捷差不多規模的汽車業務單元的話，那么該公司的運營利潤大約會迎來5%左右的提高。
讓我們換個例子來看，如果蘋果未來推出一個規模同現在通用汽車差不多的汽車業務單元的話，該公司會因此而獲得多少利潤？
需要指出的是，通用的汽車銷量遠遠超過保時捷，但該公司賣出每輛車的利潤并不高。具體來說，通用在2014財年的總營收為1560億美元，運營利潤為15億美元，因此該公司的整體營收利潤率僅為1%。所以如果蘋果未來推出一個規模同現在通用汽車差不多的汽車業務單元，那么該公司的利潤增長恐怕會更加有限。
說到這，可能有不少人提議我們設想一下蘋果收購特斯拉后的局面。但事實是，目前的特斯拉還沒有實現盈利，因此如果此舉成真蘋果的利潤恐怕會迎來進一步縮水，而營收則會迎來2%的上升。
需要指出的是，汽車設計是一個相比智能手機和平板電腦設計都更為復雜的領域，無數優秀汽車廠商的設計師需要花費大量的時間才能設計出一款優秀的車型。雖然蘋果的設計大神艾維擁有著過人天賦，但我們并不認為他有可能比其他一些汽車設計師做的更好。
在另一方面，汽車是一個制造成本遠比智能手機和平板電腦都高的多的全新領域。在這個領域，我們找不到像富士康這樣的廉價代工商，也不可能指望蘋果汽車用戶像iPhone用戶一樣每2年更新一下自己的車型。就拿特斯拉來說，該公司進入汽車行業已有10年時間，并在去年賣出了3萬部汽車。不過，特斯拉到目前為止的運營利潤卻依舊為零，但該公司的毛利率卻達到了28%，因此我們相信該公司實現盈利將僅僅是時間問題。
可以肯定的是，我們不可能奢望蘋果在推出汽車業務后不久就實現百萬級銷量以及數十億美元的運營利潤。因為即便我們拋開其他因素不談，該公司需要同包括奔馳、寶馬、奧迪、福特和雷克薩斯這些老牌汽車廠商同場競技這一點恐怕就已經夠嗆了。
電池網微信
