當地時間2月18日，美國特拉華州威名頓破產法院召開聽證會，獲準萬向集團以1.492億美元收購菲斯克（Fisker）資產。這一價格比萬向最初的報價高6倍。三日的拉鋸戰、19輪的激烈競拍，萬向最終以10萬美元微弱的優勢贏得了這場競拍。
和兩年前收購電池制造商A123時遭遇美國國會的大力阻撓不同，萬向從最后一刻殺入競購、到游說債權人、再到最后擊敗李澤楷領銜的混合動力，每一步都小心謹慎但又在計劃之中。盡管萬向美國方面曾表示，如果競拍價格太高不會繼續跟進，但以最終報價來看，萬向收購菲斯克是勢在必得。
一位熟悉該交易的消息人士對記者表示，萬向之所以提高報價，一方面因為菲斯克資產被重新估值，給予萬向的條款更優惠，另一方面多家供應商表示愿意同萬向合作。上述原因堅定了萬向加大砝碼的決心。“如果把菲斯克比作一棵果樹，萬向只關注結出果實的價值，但現在不少買家對果樹的附加值產生了興趣，這也讓菲斯克‘更值錢’了。”
1.492億美元的收購價包含1.262億美元現金和菲斯克20%的股權，這對非擔保債權人而言是重大利好。此前，美國能源部以2,500萬美元的價格，將其為菲斯克所提供的1.68億美元貸款出售給李澤楷旗下混合動力技術控股公司。混合動力又試圖以“債權競購”的方式，即免除部分貸款而非現金支付的方式收購剩余資產，但對非擔保債權人而言，意味著之前的投資都將打水漂。在非擔保債權人的舉薦之下，萬向在破產法院宣判前的前一周加入競購。這些債權人大部分是經銷商和零部件供應商。獲得供應鏈的支持，也是萬向贏得競拍的關鍵因素之一。
根據萬向提供給破產法院的文件，萬向將盡快恢復卡瑪（Karma）的生產，并預計在前18個月內在美國和歐洲分別售出1000輛和500輛。上述人士稱，第一步是恢復菲斯克的售后和維修服務，建立起全球的經銷商網絡，消化現有庫存；繼而把菲斯克位于芬蘭的工廠轉移到美國密歇根的工廠，而且不排除最終將生產線遷到中國。
菲斯克和特斯拉一起曾經是美國政府新能源工程的明星企業，但現在兩家公司有著截然不同的命運。特斯拉的股價連創新高，市值超過了老牌汽車企業菲亞特，成功奠定了高端電動車的品牌形象。相反，菲斯克卻因為電池缺陷、召回門而遭受重創，而且負債高達10億美元。
這給萬向今后能否復蘇菲斯克品牌、如何將新收購的資產整合進萬向的造車平臺增添不少疑慮。菲斯克會成為萬向造車的踏板還是會因其沉重的債務而侵蝕萬向集團的利潤率？
作為中國最大的汽車零部件制造企業，萬向一直未曾掩飾其進軍整車的野心。但由于此前缺乏整車生產資質，萬向電動車只能以試運營的形式在杭州等地運作。去年10月，萬向電動車出現在工信部擬新增的生產資質獲批名單中。不過，該資質僅限于客車、卡車等專用車，距離生產乘用車還有一定距離。這也意味著，萬向只能在海外實現其造車夢。
此次出售的菲斯克資產還包括18項專利，例如隔柵設計、擋泥板通風口和電動車傳動系統技術等。針對菲斯克只是一家注重車型設計并掌握電動車核心技術的質疑，上述消息人士反駁道，最初菲斯克的確采用了量子技術(Quantum Technologies)的底盤和傳動系統，但隨著車型的成熟，菲斯克開始掌握核心技術。這也將成為第二代卡瑪車投產的基礎。
電池缺陷曾經是掣肘菲斯克擴產的關鍵原因，萬向在收購A123之后未曾透露任何整合計劃，該消息人士聲稱，萬向不排除今后把A123電池賣給菲斯克的打算。可以預見，菲斯克引以為傲的外包模式將被打破，而是依靠萬向在電動車產業鏈的優勢，回歸垂直整合的模式。
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