2021年2月18日，戴姆勒集團在線上發布了2020年度財務報告。報告指出，盡管面臨新冠疫情的挑戰，戴姆勒集團2020年財務業績仍遠超預期。
在去年的逆境中，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%（2019年為334萬輛）。集團營業額為1,543億歐元，同比減少11%（2019年為1,727億歐元）。
但得益于廣泛的成本控制及現金儲備措施和所有業務板塊的強勁表現，戴姆勒集團去年息稅前利潤達66億歐元，同比增長53%（2019年為43億歐元）。同時，集團凈利潤升至40億歐元（2019年：27億歐元）。歸屬于戴姆勒股份公司股東的凈利潤達36億歐元（2019年：24億歐）。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“所有主要市場對我們各業務板塊的產品一直有著強勁的需求，而電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。我們的財務業績遠超市場預期，反映出降本增效取得了重要進展。”
“如果當前的市場形勢得以延續，我們將有信心保持積極的發展態勢，并加速戰略計劃落地，進一步夯實財務基礎。”
各業務板塊業績
2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量共計2,461,800輛，同比減少13%，營業額為986億歐元。
梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為2,087,200輛，同比下滑13%。梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量為374,600輛，同比減少15%。
戴姆勒卡車及客車業務板塊銷量為378,500輛，同比減少27%，營業額為347億歐元。
戴姆勒卡車銷量為358,300輛，同比下降27%。戴姆勒客車銷量為20,100輛，同比下滑38%。
戴姆勒出行方面，新業務總額為678億歐元，減少9%。
“EQ之年”與電氣化之路
2021年標志著梅賽德斯-奔馳在中國市場的“EQ之年”。梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構平臺，生產全新純電車型，包括全新梅賽德斯-奔馳EQS。
在中國，繼EQC國產后，純電車型EQA和EQB將于2021年在北京奔馳投產。根據計劃，在此之后不久EQE也將在北京投產。
2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，除了在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，還將提高插電混動車型的比例。
戴姆勒與中國市場
報告稱，中國在疫情期間的表現令戴姆勒在中國市場的表現亮點多多。戴姆勒將堅定地在中國市場繼續加大投入，通過拓展在華本土化布局、與現有及新的合作伙伴們共享商機，推動互利合作，以期助力中國經濟的長期發展。
2021年是戴姆勒大中華區投資有限公司成立20周年。無論是現在還是將來，中國將一直是戴姆勒全球業務增長的核心驅動力。
2020年，梅賽德斯-奔馳共向中國客戶交付774,382輛新車，同比增長11.7%。而自2015年起，中國已連續6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場，并且也是戴姆勒卡車業務的重要市場。
在未來十年，中國將成為戴姆勒在全球增長潛力最大的市場。
同時報告還透露，新的戴姆勒中國研發技術中心將于2021年正式啟用，以加速梅賽德斯-奔馳新產品和技術的國產化，包括新能源車型。
未來展望
隨著新冠疫苗的研發與供應，戴姆勒集團預計2021年全球經濟將強勢復蘇。基于市場發展預期和各業務板塊目前的預估，集團2021年銷量、營業額和息稅前利潤將顯著高于上年水平。盡管半導體領域的短缺將主要影響一季度的銷量，目前預計受影響的產量可在年底前追回。
各業務板塊預計2021年的調整后利潤率或收益率如下：
梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車：調整后銷售利潤率為8-10%；
戴姆勒卡客車：調整后銷售利潤率為6-7%；
戴姆勒出行：調整后權益收益率為12-13%。
在集團架構制定方面，戴姆勒卡車、包括相關金融服務業務主要部分的獨立將在2021年底前完成審核。
寫在最后
2020年的疫情的巨大沖擊令整個行業陷入低潮，市場地調整與震蕩不可避免。而隨著疫情逐漸得到控制，2021也被無數人提前貼上了“復蘇”的標簽。戴姆勒集團對2021年銷量、營業額和息稅前利潤的期望也恰恰說明了這一點。
同時，從財報中也可以看出，電氣化和智能化相關的產品技術將成為2021年戴姆勒集團的重點，而這兩個極具潛力的領域甚至會成為明年眾多車企一決高下的主戰場。
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