吉利收購沃爾沃，并不僅僅只是沃爾沃的涅槃，亦是吉利新生的機遇，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的“非典型性案例”。這一切，全都源于李書福這個“汽車狂人”的汽車夢。
“語不驚人死不休”，這曾經(jīng)是李書福給人的最大印象，也正因為如此，他才被人冠以 “狂人”的標(biāo)簽。如今，李書福低調(diào)了很多。這一改變，或從他的吉利收購沃爾沃開始。
價格為15億元的收購案，是當(dāng)年中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購，也是李書福傳奇人生中濃墨重彩的一筆，他從此躋身中國首位豪華車企掌門人。而這筆收購案更是中國汽車工業(yè)史上具有開拓意義的一單生意。
就在不久前，沃爾沃中國又有新消息傳出——2013年沃爾沃將全面推進中國業(yè)務(wù)，具體內(nèi)容包括：力爭于2013年底實現(xiàn)沃爾沃第一輛國產(chǎn)車在成都下線；同時將6款全新車型和改款車型引入中國市場，意圖扭轉(zhuǎn)沃爾沃去年在中國的下滑，并跑贏大盤。
這意味著，經(jīng)過兩年的過渡與整合之后，作為沃爾沃控制人的李書福已經(jīng)不想在2013年再過多地與媒體交流沃爾沃“精神”層面的話題，他要通過密集的產(chǎn)品布陣逐一證明，三年前“2013年推出國產(chǎn)車型、2016年銷售20萬輛”的承諾是不會食言的。
據(jù)1月7日沃爾沃汽車集團發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2012年沃爾沃全球銷量為42.2萬輛，同比下降6.1%，其中中國市場的整體銷量同比下降了10.9%，為4.2萬輛，排在美國市場和瑞典市場之后，尚未成為拉動沃爾沃銷量增長的第二主戰(zhàn)場。
自從吉利收購沃爾沃后，李書福早已經(jīng)為其中國市場的發(fā)展描繪了藍圖。為了推動國產(chǎn)化項目落地，李書福在過去一年積極調(diào)動各方資源，并通過吉利與沃爾沃簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的方式，滿足有關(guān)部門提出的“合資自主”和“新能源汽車研發(fā)項目”等要求。事實上，在過去兩年，李書福已經(jīng)為迎接沃爾沃入華做好充分準(zhǔn)備。過去兩年，沃爾沃汽車處于戰(zhàn)略布局、投資和打基礎(chǔ)的階段，目標(biāo)是通過強化核心技術(shù)基礎(chǔ)與豐富產(chǎn)品陣線，加強渠道建設(shè)和在中國的國產(chǎn)化，謀求在中國和國際市場的成功發(fā)展，為2013年做好準(zhǔn)備。
李書福曾經(jīng)的狂人狂語，如今看來似乎將被一一證明。2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個跨國公司代表中途退場。十年后，他從通用手中獲得沃爾沃，令無數(shù)歐美人士驚呼：“李書福是誰？”
1997年，在一片嘲笑和奚落聲中，造冰箱和摩托車出身的浙江臺州人李書福以“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼”的理解，進入被合資汽車廠商長期忽視的低端市場，以低價策略將吉利打造成擁有6個汽車整車制造基地、年產(chǎn)30萬輛整車的自主汽車生產(chǎn)商。
經(jīng)歷草創(chuàng)的10年超速發(fā)展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟型轎車銷售量開始明顯下降，2007年上半年，發(fā)動機排量少于1.0升的小型轎車銷量比上年同期下跌近30%——吉利賴以生存的“低價制造”開始失去市場。
意識到危機的李書福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略。2007年5月，吉利宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣傳口號“造老百姓買得起的車”悄然變?yōu)椤霸熳畎踩⒆瞽h(huán)保、最節(jié)能的好車”。
李書福需要時間。“自生”一個高端品牌在短期內(nèi)獲得消費者的認(rèn)同顯然很難。事實上，9年前，李書福買下并預(yù)備著的高端品牌——上海華普甚至不得不回到低端市場，與吉利品牌搶飯吃。
隨著2008年全球金融危機的到來，屬于李書福的機會悄然而至。
在這場金融危機中，國際汽車市場面臨洗牌。擁有百年歷史的美國通用汽車公司宣布破產(chǎn)，福特汽車公司虧損；一些汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也遭受重挫。陷入困境的國際巨頭們紛紛出賣旗下資產(chǎn)來自我拯救。李書福選擇了這個時候海外抄底。2008年年底，吉利買下生產(chǎn)英式出租車的英國錳銅公司的股份，兩家公司合資經(jīng)營。2010年3月，又收購世界第二大變速箱巨頭——澳大利亞DSI公司，以強化吉利的研發(fā)與生產(chǎn)能力。同一年，沃爾沃花落吉利。
事實上，沃爾沃之于李書福，或許并不僅僅只是一個汽車品牌。沃爾沃擁有超過一萬項專利，對于吉利而言，這是一個巨大的技術(shù)寶藏。
2012年歲末，吉利集團與沃爾沃簽署了三份技術(shù)合作協(xié)議，分別圍繞GMC平臺(吉利中級車型平臺)的升級、車內(nèi)空氣質(zhì)量及GX7車型安全領(lǐng)域。上述協(xié)議的主要內(nèi)容，就是沃爾沃將向吉利轉(zhuǎn)讓平臺技術(shù)、空氣質(zhì)量控制技術(shù)以及安全技術(shù)等汽車核心技術(shù)。
吉利收購沃爾沃，并不僅僅只是沃爾沃的涅槃，亦是吉利新生的機遇，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的“非典型性案例”。
這一切，全都源于李書福這個“汽車狂人”的汽車夢。
他與時代的十年價值
他執(zhí)著的熱情，
照亮北歐姑娘的臉龐，
也融化冰山亙古的積雪。
中西合璧、電光火石，
曾經(jīng)堅不可摧的舊世界，
于是破冰、崩塌，
一代民企汽車夢，
從這里重新出發(fā)。
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