每年入冬迎春時節，正是我國大部分電動自行車銷售市場的“休眠期”，許多整車企業因訂單減少而人去廠空，與夏季繁忙的景象形成鮮明的對比。而此時的經銷商，也以悠閑自得的心態消磨時間，耐心地等待銷售旺季的來臨。然而，這種季節性市場現象卻在最近出現了異常，許多經銷商紛紛冒著嚴寒趕往企業，使得往常此時冷清的企業現場涌現一波波人潮。經銷商一反常態去整車企業做什么，難道他們看好今年電動自行車銷售行情去下訂單？抑或2013年電動自行車銷售市場會出現“冬暖”，吸引經銷商趕快行動？
事實并非如此。去年，受全球經濟不景氣的牽連，我國絕大部分制造業處境艱難，由此對電動自行車銷售市場產生了較大的影響。對此，部分大整車企業通過開展各種營銷活動來刺激銷售增長，其中“以舊換新”就是一種范圍廣、力度大的促銷行動，讓渠道經銷商賺得缽滿盆盈。相反，不少沒有得到整車企業促銷紅利的經銷商，面臨人工成本快速上升、價格競爭慘烈的挑戰，出現了銷量嚴重萎縮的現象，經營十分的困難。
銷售市場兩級分化并沒有讓受益者一方感到高興，因為這種“透支式”的促銷方式難以為續，再次進行類似“以舊換新”的活動等于飲鴆止渴。殊不知，電動自行車制造利潤透明早已是路人皆知。連續10多年高速增長的電動自行車產業，市場飽和趨勢已經凸顯。但企業盈利模式唯有通過規模效應來實現利潤的增長，做大沖動已成為企業行為的慣例，由此造成行業無法擺脫產能過剩的詛咒。隨著行業競爭加劇，企業與銷售純利潤的每況愈下已是不爭的事實。
去年以來，大整車企業通過給予渠道經銷商開展“以舊換新”的促銷，有力地帶動了銷售份額的增加。表面上給促銷活動的大整車企業銷售增添了靚麗的業績。但透過現象看本質就會發現，“以舊換新”收益方究竟是誰，只有企業、渠道經銷商最清楚。試想，回收進去的舊車能否翻新包裝一下再銷售到市場上去？如果不能這樣的話，企業的利潤來之何方？
企業推出所謂的“以舊換新”促銷手段，實際上是一種零和博弈，要么，轉嫁成本，犧牲零部件廠家的利潤（實際上整車企業將絕大部分成本分攤到零部件企業身上）；要么產品以次充好，損害消費者的利益，兩者必選其一。按照如此高的價格“以舊換新”，明眼人一看便知。這種促銷不管是犧牲了哪一方，必定會帶來“后遺癥”，隱沒在水下的部分將隨著時間的推移會逐漸浮出水面。
2012年，我國電動自行車行業新產品開發似乎有“黔驢之技”之虞。電路系統中的鉛酸電池與鋰電池、控制器、充電器幾乎看不到新品出現，老面孔帶來的是同行之間價格競爭惡性化，企業利潤不斷下沉；車型外觀設計中，一旦出現亮點，就會在很短的時間內被同行仿制，新車型在很短的時間內變成了老款樣。產品同質化現象加劇了企業之間、經銷商之間的價格競爭。2012年，鉛酸電池由于產能嚴重過剩造成的價格競爭長達半年之久，在消滅一大批中小企業的同時，也大大消弱了價格戰始作俑者的贏利能力；電動自行車用鋰電池在價格中也未能幸免于難，企業出現了隨著銷量增長虧損增加的惡夢。電動自行車表面繁榮掩蓋了行業慘烈競爭的現實。
那么，經銷商為什么一反常態在銷售市場“休眠期”里趕到企業，為的是什么？
向企業提出改進產品增加功能的要求。以前經銷商對產品開發與制造幾乎沒有話語權，一旦企業推出產品，經銷商只能采購銷售的份兒?，F在，按耐不住的經銷商趕到企業提出各種各樣的要求，從產品外觀設計制造，到性能上的改進，再到增加各個裝飾件、功能件等一系列條件。有的經銷商要求企業在較短的時間內拿出新產品樣品進行反饋；有的經銷商要求企業對零部件的質量進行公開，以保證產品在銷售中能讓經銷商心中有底。更有經銷商要求企業產品降價……經銷商這種充當企業開發與制造的角色，在最近一段時間內顯得尤為強烈與明顯。
還有部分大經銷商到整車企業的目的就是探視新產品，因為他們扮演雙重角色，一個是大整車企業的渠道經銷商。他們通過經銷大企業品牌完成了屬于自己的銷售渠道；另一個是想以自創品牌的方式組織生產并在自己的銷售渠道里進行推銷，這種從生產到銷售利潤通吃的做法，目的很清楚，就是讓他們經銷的產品在價格競爭中能保持利潤的最大化。盡管這部分的經銷商在行業里所占的比例很小，但不能小覷。
以上種種現象給行業傳遞出這樣的信號：電動自行車的品牌響力還是比較的脆弱，其原因在于：粗放式的制造使得電動自行車的含金量低極易被仿制；產品品牌的影響力遠未得到深入人心的程度；企業開發產品必須前移，走個性化、人性化、美觀化、功能化、檔次化發展方向；大整車企業必須與零件企業聯合實現共贏的優化配置，從而提升企業個性化與核心化優勢，確保產品在市場的競爭能力。
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