近期磷酸鐵鋰材料市場(chǎng)火熱狀況延續(xù)，新能源汽車，小動(dòng)力，及儲(chǔ)能市場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年同時(shí)放量，帶動(dòng)上游需求。在下游電池廠商強(qiáng)大需求的帶動(dòng)下，鐵鋰廠大多春節(jié)期間不停工，總體維持高產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示2021年1-2月月均產(chǎn)量都達(dá)到了2萬以上，2021年2月產(chǎn)量對(duì)比2020年與2019年同期漲幅達(dá)到了413.2%與462.12%，為近兩年以來的最高值，但短期內(nèi)仍存在供不應(yīng)求的情況。
不過歸根結(jié)底，鐵鋰行業(yè)未來趨勢(shì)如何呢？
就目前磷酸鐵鋰用量最多的三個(gè)領(lǐng)域來看，新能源汽車端仍是出貨占比最大的部分，整體出貨占比約50%左右。且新能源汽車目前正處于政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費(fèi)導(dǎo)向的過渡期，在動(dòng)力電池技術(shù)目前已初步滿足日常需求，新能源汽車產(chǎn)品越發(fā)豐富，細(xì)分市場(chǎng)逐漸完善之時(shí)，預(yù)期2021年銷量會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。SMM預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將會(huì)達(dá)到191萬左右，同增40%。新能源汽車市場(chǎng)整體增速可期，同時(shí)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鐵鋰在宏光MINI等A00級(jí)中低端車型的持續(xù)放量，導(dǎo)致其磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量不斷上行，于2020年12月正式超過三元電池，新能源汽車市場(chǎng)整體高增長(zhǎng)預(yù)期疊加應(yīng)用占比提升，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰高需求狀況仍將得以維持。如果考慮到目前以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)配套特斯拉等車企進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，兩輪車應(yīng)用及儲(chǔ)能端需求的放量，鐵鋰電池對(duì)上游材料需求將更加可觀。
不過另一方面，目前的鐵鋰行業(yè)前景仍然存在局限。首先鐵鋰在應(yīng)用占比最大的新能源汽車市場(chǎng)潛力雖大，但磷酸鐵鋰電池占比增長(zhǎng)主因安全性對(duì)比三元電池較好，各大電池企業(yè)對(duì)工藝的改進(jìn)如使用刀片電池，CTP技術(shù)使得鐵鋰電池整體能量密度提升，同時(shí)因其相對(duì)低廉的價(jià)格使得其在新能源補(bǔ)貼政策退坡之后能夠占據(jù)一席之地，但其材料本身能量密度較低的缺點(diǎn)仍然無法掩蓋。當(dāng)下各大電池企業(yè)及車企紛紛著手布局固態(tài)電池，而固態(tài)電池因其本身使用了不可燃，安全性較好的固態(tài)電解質(zhì)的緣故，使得高鎳三元最受詬病的安全性問題在一定程度上得到了彌補(bǔ)。因此，屆時(shí)磷酸鐵鋰材料的生存環(huán)境將會(huì)受到極大的沖擊。此外，5G基站儲(chǔ)能端的需求雖然會(huì)在近2-3年來有所放量，但考慮到國(guó)內(nèi)5G基礎(chǔ)設(shè)施的整體建設(shè)周期，整體而言其放量持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，而過了5G基站建設(shè)高峰期之后，該領(lǐng)域的需求將會(huì)呈現(xiàn)逐漸下滑。而電動(dòng)兩輪車因新國(guó)標(biāo)帶來的多為鉛酸電池的存量替換需求，但除了增量需求不足稍顯不足，且替換周期較長(zhǎng)，因此整體放量過程將會(huì)較為平緩。所以整體而言，鐵鋰行業(yè)或會(huì)出現(xiàn)近幾年需求快速增長(zhǎng)，但4-5年之后緩慢下降的趨勢(shì)。
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