張丕杰對騰訊汽車補充道，奧迪未來的渠道帶給客戶的形象會比較一致，但在建店模式上會有很大不同。“大的有奧迪天地，小的有展示店，大概分了六七種不同的方式。”
雖然簡單的看似乎只是一種對未來渠道建設的宏觀概括以及數字呈現，但深入來解讀，在如今業內都在呼吁渠道模式創新的時代，奧迪顯然已經走在了前面。
隨著時代的發展，近年來電子商務強勢崛起，已經沖擊傳統的銷售渠道，并成就了一種新機遇。這充分說明模式的創新對于產品渠道進步的強大推動力，在汽車行業也是如此。傳統的4S店投資成本大，人工昂貴，而且也并不能給消費者帶來最大的方便。中國汽車行業協會副秘書長蘇暉曾在接受騰訊汽車采訪時表示，未來的渠道模式應該向汽車園區以及衛星店的方向發展，一方面集中各大品牌的車型展示，另一方面降低經銷商成本。雖然無法肯定汽車園區是否會成為趨勢，但可以判斷的是隨著品牌競爭的日益激烈以及消費者需求的提高，渠道模式的多樣化將是各大品牌，特別是豪華車未來的發展趨勢。
從這個層面來看，奧迪確實已經鋪墊了一條“未來”的渠道模式，從銷售服務到品牌體驗、從實用功能到情感溝通、從單一模式到多元發展，覆蓋賞車、試駕、銷售與服務的各個方面，包括如薄石所言，“想要發展我們的經銷商網絡，就需要不同形式的服務終端。”
2014年，在逐漸改善經銷商盈利的基礎上，薄石會進一步對經銷商給予支持，“讓他們實現以提升盈利為導向的發展。”
沉悶官車形象要銳化
如果說奧迪的“未來”從實際出發就是產品與渠道的“未來”，那么回歸到感性的品牌理念上來說，這個未來就是走出“官車”的屋頂，扭轉在中國消費者心中的固有形象。
根據奧迪新戰略的品牌傳播理念，未來將從進取、尊貴和動感三個方面進行，以科技、產品體驗、用戶和企業社會責任三個方面的“未來”進行推廣，品牌核心圍繞車、人、品牌、社會等方面來進行傳播。
在相關政策已經明確規定奧迪不再列入公務車采購范圍之后，奧迪的客戶群體和品牌形象都需要在短短幾年內快速轉變，否則面對2020年100萬輛的目標，奧迪或許真會變成“懸崖邊的貴族。”
“奧迪起步的時候，它確實是一個官車，因為中國對豪華車的消費還沒有形成。”張丕杰坦言，“但奧迪在中國已經快達到50萬輛，就不能再定義成官車這樣一個很小的市場形象。”
葛樹文也曾提到奧迪做為“領跑者”所面對的難題，“未來的用戶與25年前，甚至5年前都會不同，重要的是奧迪的品牌訴求與客戶的訴求、價值觀重合。”
對此，近幾年，奧迪提出品牌銳化的概念，張丕杰解釋，這是為了使得其品牌內涵更加突出，“讓大家一提起奧迪，就知道奧迪是一個什么車。”而從另一層面來說，這也是其品牌年輕化的概念，“我們希望越來越多的年輕人能夠喜歡奧迪，我們會在各個方面，尤其是銳化品牌來給人們帶來新的印象。”
“突破科技，啟迪未來”是耳熟能詳的奧迪口號，從這樣的一個詮釋來看，奧迪希望傳達的更多是科技與未來這兩個概念，而正如張丕杰所言，奧迪進入中國的歷史時間和當時的環境情況賦予它一個相對比較官方的品牌形象，而隨著國內豪華車格局的不斷擴充和豐富，奧迪的品牌也需要回歸初衷，真正以“科技”和“未來”這兩種概念來不斷滲透。
電池網微信
