2012年12月28日醞釀已久的上海市新能源車補貼辦法公布 辦法中指出：即日起，凡2010年5月31日后在滬購買符合相關標準新能源車的消費者，均能獲得上海地方的資金補貼：
其中純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；加上國家對于純電動車最高6萬元、插電式混合動力車最高5萬元的補貼，市民在滬購買新能源車，提車時即能得到8～10萬元補貼優惠。
新能源車免費獲得專用滬牌政策也同時公布。
兩年期盼，“最給力”補貼終落地
歷經2年的調研，上海的新能源車補貼終于落地，補貼政策一落地就立馬引起了行業內外的熱議，且因各式的補貼減免以及免費的牌照政策，上海的補貼被稱為“最給力”車貼，購買一輛新能源汽車最多能獲得近17萬元的補貼。
例如，購買一輛上海榮威E50純電動汽車，市場售價為23.49萬元，根據上海的補貼辦法，減去國家以及上海市政府給予的最高10萬元補貼，僅需近14萬元便可購得。此外，新能源汽車將免費獲得上海牌照，消費者又省去了近7萬元的牌照費，共計可獲得政策補貼近17萬元。
與上海的補貼力度相比，其它城市的補貼政策就略顯遜色。與上海近鄰杭的州早在2010年的8月就頒布了《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，購買純電動汽車在國家補貼的基礎上再獲得最高6萬元的補貼，共計獲得補貼近12萬元。
在杭州之前1個月公布相關政策的深圳，在《私人購買新能源汽車補貼政策》中確定在獲得國家補貼的基礎上，對純電動汽車追加6萬元補貼，共計購買純電動車最高可享12萬元補貼。北京根據2012年4月發布的《北京汽車產業“十二五”發展規劃》，補貼力度基本與杭州持平。
而廣州的補貼與之相比就顯得更少了，根據《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》中規定，對于廣州購買符合要求的混合動力車型的車主，將補貼1萬元。
比較之下不難看出，在補貼的力度上，上海的新能源車貼果真是最給力的。
記者從上海新能源汽車推動辦公室工作人員了解到，目前每銷售一輛新能源車，4S店先向車企要來補貼，直接將車以減去補貼后的優惠價格賣給消費者，之后車企再向政府部門申請補貼。據介紹，國家補貼新能源車私人用戶的試行政策截至2012年底已經結束，雖然新政策還未出臺，但當前符合上海標準的新能源車還是以“中央+地方”的補貼價格進行銷售。
而在補貼中最受關注的車牌方面，消費者購買新能源車后，將獲得一個經管理部門確認的憑證，憑此領取新能源車的專用車牌；目前上海新能源車車牌額度為2萬張，按照“先到先得”原則排隊申請，上牌門檻與上海新能源車資金補貼門檻完全一致。消費者只需和往常一樣，到4S店買車，到管理部門上牌，除了省去一個拍牌環節，其它流程沒有區別。
兩方博弈，政策期待市場給力
上海新政策之下，各家大型車企也開始聞風而動。目前上海市場上，能進入新政門檻的主要有上汽榮威、上海通用賽歐、中科深江等幾款車型。
業內人士透露，新政出臺后，目前北汽、寶馬、大眾等車企已啟動開發計劃，準備在上海新能源車市場上展開產品競爭。
據了解，新政出臺至今，由于上海沒有任何一輛標準內的新能源車交車，因此補貼和車牌還未發放。但上汽乘用車、上海通用、上海大眾以及奇瑞、中科深江等車企已在管理部門備案，個別企業已經遞交了補貼和上牌申請。
2012年10月底，上汽集團乘用車公司推出了純電動車榮威E50，這一政策的出臺對上汽集團來說是一個極大的利好消息。上海高瞻新能源汽車4S店工作人員告訴記者，目前他們手上的訂單中有不少都是榮威E50。上汽集團(600104)2012年股價總體趨勢一直是向上飆升的，受此補貼政策的影響，在12月31日即公布后的第一個交易日，上汽集團的股價開盤就向上拉升，僅用了14分鐘就從17.17元上漲至17.85元，達當日峰值，在補貼政策公布后的第二個交易日(即1月4日)，股價上漲至峰值，為17.92元。
上汽榮威、上海通用賽歐等上海本地生產的新能源汽車基本都能達到補貼標準。上海經信委的馬靜表示，上海的補貼政策不限于上海本地車企，只要符合國家和上海的標準，通過第三方檢測機構“上海機動車檢測中心”的考核，都可以享受補貼政策。上海補貼政策的技術要求要高于國家標準，業內人士表示，高標準的準入門檻石在倒逼車企提高技術水平。
雖然目前補貼還未發到企業手里，但市場已經啟動。上海高瞻新能源汽車4S店負責人徐維翰 告知，新政之前該店就有近500輛新能源車訂單，政策出臺一周內，有230多輛、近半數訂單完成銷售，近日一批新能源車的新車主就將上門提車。
“車價都已經是減去補貼的價格，車牌方面已開始申請流程，將盡快幫車主完成上牌?！毙炀S翰說。
1月7日中午，著名作家六六在新浪微博中貼出了自家剛剛安裝的充電樁照片。六六選擇的車型是比亞迪E6，據了解只要購買E6就能夠獲贈一套充電設備，并由電網和4S店負責安裝完成。六六在微博中表示，她的充電樁是移動型的，還有一種地樁壁掛墻上可以選擇。
在微博中，六六也對充電樁提出了意見，她認為充電樁的配件設計不夠高科技，不夠白領化，與車的價格不配套。同時，她也建議可以為充電樁裝一個時尚的電子顯示屏，平時滾動廣告宣傳，充電時有警示字樣。
記者看到在六六這條微博下的近百條評論中，不難發現公眾觀點并不統一，有人表示很想嘗試，期待六六的進一步試駕感受，希望她能夠經常與粉絲分享電動汽車的駕駛體驗；但也有很大一部分人卻對電動汽車的性能持懷疑態度，懷疑點主要集中在電動的汽車的安全性能、電動汽車的配套設施以及新能源汽車補貼的落實方面等多個內容。
六六此條微博下的評論雖然只有100多條，只是少數人在下面發表了自己的觀點，但不難發現現階段消費者對電動汽車并沒有十分清晰的概念，關注的多，購買的少。上海高瞻4S店的工作人員就向記者表示，雖然新政策讓訂單增加了不少，但總的來說，來店里看電動汽車的人人遠多于購買者。
看來雖然政策已經落地，補貼力度也較大，但市民對電動汽車的接受程度并不太高，電動汽車的技術、配套，甚至是消費者的消費習慣問題等，都在一定程度上制約了新能源汽車的推廣和發展。
燃油汽車用了許多年才完成了替代馬車的目標，新能源汽車也一樣，這或許是新能源汽車發展過程所必須經歷的一道坎。未來，政策頒布的成功與否還需要市場來檢驗，只有當市場需求完全打開時，政策才能完全發揮自身的作用。在現下，如何將新能源汽車推廣出去依舊任重而道遠。
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