特斯拉是款豪華電動車，格斯拉是頭虛擬大怪獸。“新奇特”是兩者的共同點，它們的誕生都源自人類自身的恐懼，它們都“吃著人類的腳印”向前生長。只要它們出現(xiàn)在城市中，就必定引人注目，也同樣引來問題無數(shù)。
隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕，電動汽車概念炙手可熱，沾邊的概念股也行情不斷。按照承諾，特斯拉進入中國市場的第一批ModelS將于今年3月交車。
每一次技術(shù)進步都讓人心向往之卻又心存疑慮，對于電動汽車亦是如此。它能否完全取代傳統(tǒng)汽車？它能否驅(qū)走揮之不去的霧霾？它的安全性如何？它是一場新的圈錢游戲么？我們?nèi)ンw驗它，我們?nèi)ベ|(zhì)疑它，所有我們習以為常的知識都在被不斷顛覆反復更新，而在推動生活進步的同時，我們也盡力呈現(xiàn)所有的疑慮，因為那正是創(chuàng)新的開始……
關(guān)于安全、成本、充電、續(xù)航、環(huán)保、網(wǎng)絡、資質(zhì)等等，特斯拉現(xiàn)在面臨什么問題，電動汽車整體也就面臨什么問題。
特斯拉電動車展示的神話式數(shù)據(jù)：百公里加速只要4秒，最高車速200公里/小時，續(xù)航里程可以達到近400公里。當電量耗盡，可以通過三種方式對ModelS進行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級充電站。通過家用電源充電，ModelS充電1小時可以行駛50公里的里程。使用特斯拉提供的專用高效充電器，充電30分鐘便可行駛50公里。超級充電站里可獲得最高效的充電方式，每小時充電量可以行駛480公里……
特斯拉還是格斯拉？
電動汽車再次被牽上T臺
是什么人在消費特斯拉？特斯拉會給中國帶來什么？
特斯拉是款豪華電動車，格斯拉是頭虛擬大怪獸。“新奇特”是兩者的共同點，它們的誕生都源自人類自身的恐懼，它們都“吃著人類的腳印”向前生長。只要它們出現(xiàn)在城市中，就必定引人注目，也同樣引來問題無數(shù)。
馬年春節(jié)前，美國電動汽車巨頭特斯拉宣布，在中國內(nèi)地的汽車售價將以低于市場預期價出售。恰逢商務部宣布對新能源汽車的補貼調(diào)整，同時國家領(lǐng)導人也紛紛調(diào)研新能源汽車公司。一時間，“特斯拉效應”席卷中國，A股市場上幾乎沾“特”即漲。
有人戲稱，特斯拉不過就是用數(shù)千塊筆記本鋰電池造了一款豪華電動車。與其說特斯拉是鋼鐵俠，不如說更像超人。它像超人一樣內(nèi)褲外穿，內(nèi)褲上印的不是美國國旗，而是綠色、低碳這些概念。開特斯拉出行，也是通過“內(nèi)褲外穿”來展示富人們的環(huán)保態(tài)度。
光環(huán)之下，各種疑問也隨之而來：駛向中國的特斯拉能跑多久？那些傳說與之“暗戀”的上市公司是真是假？都是什么人在消費特斯拉？特斯拉會給中國帶來什么？
價錢過高必定影響銷售，特斯拉注定不是大眾消費品。據(jù)悉ModelS在中國的市場價為73.4萬元，加上必要配件，實際價格大約在100萬元左右。此外，購買特斯拉不能享受節(jié)能補貼。所以，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對新技術(shù)的崇拜，視其為一種身份象征。
充電問題，是特斯拉進入中國的一大瓶頸。按照承諾，中國第一批ModelS將于今年3月交車，但特斯拉至今在中國的公共充電網(wǎng)絡還沒有建立起來。這些車主要充電還需要有自己的車庫，至少也需要有個能充電的車位。
此外，特斯拉想在中國合法銷售，還需要與多方合作。可是，近期因卷入“特斯拉之戀”而股價大漲的萬向錢潮、當升科技、雙環(huán)傳動、信質(zhì)電機、金瑞科技等多家公司，卻沒有一家公開承認將與特斯拉合作。這些“悶聲發(fā)財”的中國公司，又有什么難言之隱？
特斯拉其實只是個線頭，它的價值在于把電動汽車這個真正主角再次牽上T臺。聚光燈下，電動汽車必須接受公眾目光檢閱，去承受其自身形象“紅與黑”的質(zhì)疑。關(guān)于安全、成本、充電、續(xù)航、環(huán)保、網(wǎng)絡、資質(zhì)等等，特斯拉現(xiàn)在面臨什么問題，電動汽車整體也就將面臨什么問題。
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