近些天，國內企業出資競購國際企業的新聞不絕于耳，其中最重要的一個項目，就要算零部件企業萬向集團競購菲斯科成功。這不僅僅是在于與李澤楷的競爭比拼中勝出，從而凸顯了國內企業正在逐漸增長的實力；還在于萬象作為老牌零部件企業，如今出手收購國際企業，很可能在進軍整車制造過程中建立了新的優勢。為此，這一次萬象對國際企業的收購，顯然頗具有至關重要的現實意義。
可以說，在國內企業收購外資企業的問題上，成功應該是最為至關重要的。這是因為，國內制造已經呈現出不轉形不成的趨向，在這種情況下，出現了國內企業強勢收購外資企業的現象，不能不說是對行業發展巨大的利好。像萬向集團的收購、是在競爭中取勝，無疑會對國內汽車在國際發展層面有了新的開始。這不僅代表了國內新制造已開始逐漸形成、還從另一個方面反映了國內汽車國際化的步調越來越清晰。特別是在合資股比開放與否爭論不休的階段，國內企業的強勢收購表現，就會無形中增添國內汽車制造的信心，這恐怕才是這次收購最不同凡響的地方。
為何說收購菲斯科有助于新制造局面的打開
對于萬象收購菲斯科，通常情況下，是企業向整車制造進軍的一大舉措。但從萬向作為零部件老牌企業能夠逐漸進入整車制造，其切入點的選擇顯然是最重要的。他們既看到了國內發展汽車制造全新的突破點、還通過以往的具體做法，進一步驗證了萬向集團進入整車制造步驟的穩妥。所以，在萬象成功收購菲斯科之后，必然會進一步用新技術與新制造來完成企業與整車制造的結合。特別是，他們過去所收購的A123電池企業，則更加清晰了萬向集團走新能源汽車制造的路徑。
其實，之所以說萬象收購的目標明確，很重要的一點就在于，他們循序漸進的發展是以新技術系統化發展為目標的。這樣，就會逐步形成了涵蓋零部件、關鍵組件以及整體制造的各方面系統研發與制造能力，而這些，恰恰都是國際化企業現實制造所需的關鍵硬件。為此通過萬向國際化收購的步驟，就足以說明，企業的收購完全是瞄著新能源汽車的發展而來的。而且，在各種信息傳出特斯拉要與萬象結緣的情況下，企業仍然不為所動的直面菲斯科收購，這在很大程度上也反映了，獨自發展新能源車的意愿越來越突出。所以，在電動車制造越來越被重視的當口，萬象通過國際化收購而形成的新制造能力，自然是非常受關注的。
收購所帶來的影響有利于行業整體發展
對于以零部件制造為主的萬向集團來說，此次收購是在國內制造轉型階段的又一新現象。尤其值得注意的是，前不久發生的阿斯頓馬丁召回事件，也在一定程度上反映了國內零部件制造的亂象，已經成了一些國際化企業可鉆營的大空隙。這不僅對國內企業的話語權有了不小的挑戰、而且也從另一個方面說明了國內系統化制造的巨大欠缺。這一次，萬象集團大手筆收購國際新技術企業，不僅使自身制造上了一個大臺階、而且也對于規范國內系統化制造，擺脫對外放的依賴與弱勢，都形成了有益的發展模式。
具體到萬象通過收購是自己形成系統化制造能力這一問題，其實最重要的一個優勢則在于，企業能夠通過自身把控的系統化制造，不僅會在成本上形成必要的控制，而且也會在自主權方面突破以往的制約，這樣所形成的新制造，顯然是不同以往的。就拿系統化優化成本來說，誰都知道新能源汽車的最大市場阻力、就是成本過于偏高，從而使新能源汽車的產業化方向容易因價格問題受制于方方面面的影響。所以，在萬象通過對國際企業的整合逐步形成系統化制造能力的同時，更容易將新能源汽車價格趨向合理化，這恐怕才是從企業層面推進新能源發展的關鍵。
客觀地講，新能源汽車最主要的規模化發展，就是需要有引領特點的新制造來進行突破的，才能夠更大限度的不受成本的影響與制約。而萬象所進行的收購，則更好的突出了這樣一個新氣象。如果，這樣的新制造得以高點起步與高點切入的話，特斯來所給國內帶來的影響，自然也就無足輕重了。
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