首先是地方保護的問題。新一輪新能源補貼政策中，雖然明確要求推廣城市不得設置或變相設置采購外地品牌新能源汽車的措施，并要求采購外地品牌數量
首先是地方保護的問題。新一輪新能源補貼政策中，雖然明確要求推廣城市不得設置或變相設置采購外地品牌新能源汽車的措施，并要求采購外地品牌數量不得低于30%，不過這些規定能否得到執行，仍值得觀察。
其次，新能源汽車對充電樁等配套設施要求很高，不過目前來看配套建設力度仍然不夠。而且，中央政府對新能源汽車的支持主要體現在購買環節。此外，電動汽車產品不夠成熟，選擇不夠豐富也是一個主要原因，另外，政府在使用環節缺乏鼓勵和支持的措施也是一個原因。
吉林大學汽車工程學院院長宋傳學認為，各方對新能源汽車期望很高，2014年可能會迎來提速點，但不會呈井噴式增長，長遠來看，還要從技術、配套設施等環節尋求突破。
雖然從長遠來看，新能源車是未來發展方向，但目前這些技術受制于電池技術、充電樁或氫的存儲問題，在短時間內很難形成真正的產業化，因此今年除了寶馬i3、i8、特斯拉、比亞迪戴姆勒騰勢等少數車型外，并不會有太多的新能源車型上市。
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