一場疫情，或將提速人們的購車計劃。
多家機構的線上調查顯示，疫情結束之后，市場對于私家車的需求會得到增加。
而業內人士也普遍預測，中國車市有望在下半年迎來爆發性反彈。
但即便如此，車企在上半年依舊要面對延遲開工所帶來的經濟影響，同時還要面對線下客流銳減等現實問題。
今年1月，國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
如果說乘用車細分市場的下滑尚在情理之中，那么新能源車當月同比暴跌5成的表現則令許多品牌如坐針氈。
比亞迪同比降75.1%，北汽新能源同比降55.54%、吉利新能源同比降47.2%、江淮同比降64.1%，市場一片凄涼。
2月10日，特斯拉“搶先”成為第一個既復工又復產的企業，其背后，是大批尚未交付的國產Model 3訂單。
對于已經將起售價下探至30萬以內的特斯拉而言，其與寧德時代的聯手在即無疑將加速提升Model 3的國產化率。
公開信息顯示，目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，預計年底這一數字將達到100%，而由此帶來的則是國產Model 3在售價上的進一步下探。
對于國內其他新能源車企來講，顯然不是一個好消息。
這種焦慮，在近期各種花式營銷身上體現的淋漓盡致，而北京也正是新能源的主戰場之一。
2月26日，北京新一期購車搖號如期進行，新能源指標總申請人數已突破46萬，按照現行規則，今年屬于個人的54200個新能源指標將直接在首期用盡，而新申請者或將繼續輪候9年之久。
為了爭搶持幣待購的消費者，多家車企都推出了專屬北京本地的購車政策。
北汽新能源表示，2020年3月31日前下單的用戶可享訂金翻10倍的購車優惠，最高可抵10000元。
比亞迪則推出了多達十余項的優惠政策，如2000度電的“超享來電能量包”、最高12000元的置換補貼等。
上汽名爵也同樣采用了定金抵扣車款策略，50元可直接抵扣5000元車款（限200名）。
而造車新勢力企業同樣出手闊氣。
小鵬汽車推出了0購置稅優惠、500抵5000以及最高10000元的置換補貼。
威馬則推出了9.99萬半價買車、兩年6折/四年4折官方回購方案等。
近期剛剛獲得百億投資的蔚來，也針對中標北京新能源指標的用戶推出了贈送某品牌音響的活動。
今年1月，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇表態，2020年中國新能源汽車補貼不再退坡，而據相關媒體報道，新能源汽車補貼政策可能會延長至2020年以后。
不可否認的是，財政補貼為中國新能源汽車提供了巨大的發展契機。
2009年，中國新能源汽車產量尚不足300輛，但在一系列鼓勵政策的扶持下，從2015年起，我國便已成長為全球最大的新能源汽車市場。
不過面對來勢洶洶的特斯拉們，僅僅依賴抱佛腳式的營銷顯然不夠。
靠著財政補貼混日子的時代總有一天會過去，而只有等潮退了才知道誰在裸泳。
就像那句老話說的，打鐵還需自身硬。
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