得益于便捷、經濟、環保等特點，兩輪電動車正成為廣大消費者短途出行的首選交通工具；與此同時，近年來隨著快遞、外賣、共享經濟等產業的發展，兩輪電動車已發展為當之無愧擁有無限潛力的朝陽產業。
然而，安全問題也成為社會關注的焦點，從多地公開的事故案例來看，安全問題進一步聚焦鋰離子電池，部分地區公布在蓄電池故障引發的火災中，鋰電池火災占比超九成。
面對日益嚴峻的安全形勢，政策頂層設計成為重塑電動兩輪車安全生態的核心驅動力。為保證騎行安全和提升產品實用性，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》對電池安全性能提出了更高的要求，明確電池要通過針刺測試，這就強調電池生產企業從設計、生產到品質制造上，從源頭進行把關，提高鋰電池的安全技術門檻。
破局革新
據深圳市比克動力電池有限公司（簡稱：比克電池）電池研究院副院長宋華杰分析，電動兩輪車明顯的痛點主要是在兩個方面：一是高溫的使用情況，因為兩輪車的使用場景，尤其是外賣騎手的使用場景通常是高溫應用，電動車經常在外面淋雨、太陽暴曬，更容易出現著火等安全隱患；另外，外賣騎手的使用場景還會出現深度充放電的情況，對電池的SOC使用比較深，對電池提出了很高的性能要求。
進一步提升安全性能是當前輕型動力領域的核心訴求，在此背景下，2月25日，比克電池推出全新一代比克PRO-M高安全電池，不僅突破極限，實現全能安全，還具備強動力、寬溫域、長續航等特點，達到性能均衡，同時滿足GB43854和GB40559的安全要求，在設計、生產、測試的環節，符合國家的安全要求和技術標準。
“安全不能只靠單點突破，必須從系統層面全面考慮，二十多年來，比克已建立完善的安全體系。”宋華杰指出，比克電池推出的全新一代比克PRO-M高安全電池從研發體系、材料、結構進行了一系列研究，確保了電池的安全性能。
材料方面，全新一代比克PRO-M高安全電池從正極、隔膜到電解液進行創新，起到了三重保護，提高電池的安全性能，采用熱穩定性優異的復合正極，高溫下結構穩定；采用復合涂層的隔膜，維持良好的絕緣效果；采用高穩定性的電解液，有效降低界面副反應。工藝上，研究了新型工藝，讓漿料更加分散，內阻更加小，達到了高安全、高容量、長續航、寬溫域的性能。
宋華杰表示，該產品可通過針刺測試，滿足新國標認證要求。
具體來看，比克PRO-M 18650電池，容量達到2.0Ah，能量密度達到170Wh/Kg，支持1C持續充電，5C持續放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環壽命達1000次以上。
在此基礎上，比克還開發了PRO-M 21700電池，容量達到3.0Ah，能量密度達到180Wh/Kg，支持1C持續充電，4C持續放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環壽命達1000次以上。
賽道突圍
隨著技術革新與市場策略的優化，電動兩輪車行業正努力突破困境，在保障安全的同時，也在積極尋求經濟層面的突圍。
一個成本太高的產品最終是沒有辦法推向市場的！宋華杰提到，早期國內用的是鉛酸電池，成本確實比較低，但是鉛酸比較重，做不到輕量化，也不夠環保。后來國家推行了鋰電，一來實現了輕量化、二來環保、三來電池的性能得到全面提升。另外，以前的鉛酸電池兩三年就需更換，現在鋰電基本可以達到1000次以上循環，壽命可以達到8-10年。鋰電池既是響應國家的號召，又可以長期使用，分攤的成本相對比較低。
針對經濟層面，宋華杰強調，比克電池從材料體系、品質體系、制造環節三個方面進行了一系列的降本工作。
首先是原材料上，早期很多的材料，像隔膜、正極，都是用的進口材料，比克電池基本上都采用了國產原材料，和國內的頭部正極材料企業合作占比較大。同時，公司也和其他正極材料廠家進行了技術交流，通過降低鈷的含量來降低材料成本。
二是從品質方面，比克電池采用自動化和智造化的設備提高生產效率，提升合格率，降低質量成本。
三是制造成本，比克電池采用的是高速全自動化設備，大批量生產可以降低分攤在生產制造過程中單個電芯的成本。
另外，針對一些農村地區，主要是用于短距離出行，續航要求并不是太高，比克電池對此打造了差異化產品，推出小電量電池，滿足農村地區短距離的出行要求。
展望未來，宋華杰分析，電動兩輪車市場正加速向智能化和高端化的方向發展，互聯網、AI技術的發展將持續推進智能化進程。其次是精細化發展，新國標落地以后，兩輪車市場將邁向合規、安全的發展方向。
結語：從火災事故的頻繁爆發，到新國標實施帶來的全方位變革，電動兩輪車安全生態正處于重塑的關鍵時期，產業鏈企業紛紛主動求變，為電池安全加上“保險”。
就市場表現來看，當前，電動兩輪車產業正處于政策、需求、供給三端共振的黃金周期，新國標實施、補庫存周期啟動、以舊換新補貼力度空前，大變局下，比克電池通過技術創新、市場拓展和成本控制，積極擁抱行業變革，為電動兩輪車發展再添助力。
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