一輛國(guó)產(chǎn)的混合電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)可能在15萬(wàn)元上下，進(jìn)口混動(dòng)車(chē)的價(jià)格也不過(guò)25萬(wàn)左右。但菲斯克的價(jià)格，是62萬(wàn)元。
2.0排量百公里油耗僅4.5升
成長(zhǎng)時(shí)間不過(guò)8年，菲斯克于2009年推出自己首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型Karma，隨后在全球的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域里占有了一席之地。這輛當(dāng)今全美最豪華插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在美國(guó)單價(jià)約10萬(wàn)美元，躋身豪車(chē)序列。
在2010年7月，菲斯克以2000萬(wàn)美元的價(jià)格，收購(gòu)?fù)ㄓ靡蛔呀?jīng)關(guān)閉的工廠，這座工廠有62年生產(chǎn)歷史，總共生產(chǎn)過(guò)850萬(wàn)輛通用汽車(chē)。收購(gòu)這座工廠后，菲斯克擁有了芬蘭與美國(guó)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
在菲斯克的全球銷(xiāo)售進(jìn)度表里，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，排在今年一季度。
急于挺進(jìn)中國(guó)救市
近兩年，菲斯克并非一帆風(fēng)順：自Karma上市后，已3次因各種故障被召回，截至2012年9月召回2400輛，幾乎相當(dāng)于其年度計(jì)劃銷(xiāo)售汽車(chē)數(shù)量的60%；專(zhuān)為菲斯克提供鋰電池的供應(yīng)商A123 System公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，一度使其因零部件不足而停產(chǎn)；曾向美國(guó)能源部門(mén)申請(qǐng)的5.29億美元的貸款，因達(dá)不到相關(guān)承諾被凍結(jié)。
看好中國(guó)市場(chǎng)，又要解決資金不足等問(wèn)題，菲斯克寄望找到一位中國(guó)合作伙伴，順利進(jìn)入中國(guó)。
誰(shuí)會(huì)接受天價(jià)新能源車(chē)？
盡管中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)寄予發(fā)展厚望，并出臺(tái)了一系列扶持措施，但畢竟目前國(guó)內(nèi)相關(guān)配套設(shè)施并不完備，新能源汽車(chē)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)仍很艱難。
以菲斯克62萬(wàn)元的“天價(jià)”，瞄準(zhǔn)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)位，寶馬、奔馳、奧迪等強(qiáng)手環(huán)伺，菲斯克進(jìn)入中國(guó)后的走勢(shì)也并非完全樂(lè)觀。
昨日，汽車(chē)業(yè)界評(píng)價(jià)，東風(fēng)與吉利把菲斯克當(dāng)“香餑餑”爭(zhēng)搶?zhuān)艘M(jìn)技術(shù)外，都意在拿下新能源車(chē)的豪華品牌，占領(lǐng)品牌制高點(diǎn)，“可能形式大于內(nèi)容，至于何時(shí)能實(shí)際投放市場(chǎng)，還有待檢驗(yàn)”。
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