2月16日，大眾汽車中國CEO海茲曼公開表示，大眾汽車正在與江淮汽車就合作可能性展開初步磋商。這意味著傳聞已久的大眾江淮合作已經浮出水面，進入合作洽談的實質性階段。雖然雙方離真正合作還要經歷一些波折，但大眾面對中國市場更進一步的戰略已然開啟。
最近有兩則關于大眾的消息沖擊著汽車圈。
一則是大眾集團在北京公布了未來在華投資計劃，其中2016年將面向中國市場投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，發布大約64款新車型（含全新換代和改款車型），其中SUV車型和新能源車型將成為發展重點。
另一則是大眾與江淮達成初步合作談判意向。大眾汽車中國CEO海茲曼博士向媒體證實，大眾正同江淮汽車就潛在合作關系展開對話。海茲曼稱，大眾和江淮目前處于談判初期，江淮對于同大眾結盟表達了興趣。
前一則一點都不意外。在2015年被通用拿走中國銷量冠軍后，大眾汽車憋著一股勁兒想要反超。更何況，根據2014年11月大眾汽車發布的2015~2019年中期投資規劃，其將在全球范圍內投資856億歐元，中國市場由大眾合資企業額外投資220億歐元，算下來，平均每年在華投資為44億歐元。
后一則消息源不明，但師出有名———去年李克強總理在安徽考察江淮汽車時，曾表示將為其牽線搭橋，對象就是大眾。至于是商用車還是新能源汽車，目前尚不明朗，業界猜測，雙方在商用車方面取得合作的可能性更大。
無論是共同投資還是新建合資企業，有一點可以肯定，大眾在中國市場雄心勃勃，想通過中國市場的更多動作，應對其在全球市場的失意。
多國市場失意大眾寄望在華事業
近幾年，大眾在中國可謂順風順水，炙手可熱。旗下南北大眾的各個車型都十分走俏，被中國消費者譽為“神車”，即便出了速騰“斷軸門”，依然未傷其筋骨。
2015年，一汽大眾銷售汽車163.3萬輛，其中奧迪品牌國產車全年銷量51.2萬輛，同比增長3.3%；上汽大眾銷量達180.6萬輛，同比增長4.7%。南北大眾銷量總計為343.9萬輛，占2015年中國乘用車銷量（2114.6萬輛）的16.3%。
在剛剛過去的1月份，大眾品牌全球共銷售52.14萬輛新車，其中在華銷量達到了30.69萬輛，占全球總銷量的59%，同比增幅達到了15.4%。
但從全球市場看，大眾的日子并不好過。
2015年9月，美國環境保護署與加州空氣資源委員會發布公告，稱大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約48萬輛柴油車受到影響，違規排放車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014和2015款帕薩特。根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額高達180億美元。
在墨西哥，據英國路透社近日報道，由于大眾向該國出口的部分車型未取得排放認證，墨西哥環保署將向大眾開出890萬美元的罰單。
在韓國，大眾汽車被勒令召回排放造假柴油車12.55萬輛，并處以該國汽車行業最高罰款141億韓元，約合0.12億美元。
這一系列的法律指控和高額罰款，使得大眾汽車無法輕松。已有消息稱，大眾已出現了資金困難，并計劃出售部分旗下品牌，包括重型卡車品牌斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）；此外，大眾的品牌聲譽在全球范圍內受到損害，并直接影響到其在美洲、歐洲等地的銷量。
失意之下，大眾更需好好把握占其全球銷量三分之一的中國市場。相對于歐美等成熟汽車市場的嚴格監管，中國的汽車市場似乎過于寬容———以速騰斷軸事件為例，在國家質檢總局明令召回后，大眾給出的解決方案竟然是加裝金屬襯板。在不斷被吐槽“缺乏誠意”的過程中，依然有不少消費者一如既往地支持大眾，并認為它是最安全的汽車品牌。
與其他國家市場相比，中國市場回饋給大眾最大的寬容和善意，讓大眾從中國市場拿到了豐厚的利潤。這就可以理解為什么大眾要在一年間向中國市場投資290億元，并推出超過60款新車。
在華更進一步借新能源汽車實現“一拖三”？
大眾一直有在中國更進一步的想法。
此前，一汽-大眾、上汽大眾一直在新車投放、細分市場把握上做得不錯，形成了多款暢銷車共存的局面，也因此在銷量方面遙遙領先于國內其他合資車企。
但自去年開始，由于“斷軸門”、“排放門”等事件的發酵，速騰、捷達、新桑塔納、寶來、帕薩特等暢銷車型均出現了同比下滑，新車密集投放對于銷量和利潤的邊際效應不再那么明顯。
此時若能再多一個新的合資公司，抓住中國新能源汽車市場的爆發期，發軔于新能源汽車，那么大眾在華的發展前景又是另一番景象。
根據大眾規劃，到2019年，大眾旗下各個品牌將陸續在中國地區推出15款國產新能源車，包括純電動和插電式混動車型。海茲曼在接受媒體采訪時也曾表示，大眾集團將加快推進在中國的新能源汽車戰略，包括推出大量不同的新能源汽車車型。短期內，大眾將會先從插電式混合動力技術著手，從2016年開始，大眾汽車將尋求插電式混動車型在中國的本土生產；2020年之前，大眾將實現純電動新能源車在中國本土的生產。
這一宏偉戰略靠現有的南北大眾來推動似乎不太現實。因此，有業內人士推測，大眾將通過組建新的合資公司來完成這一目標。
不過，這一推測要變成現實，難度非常大。
電池網微信
