新能源車在2000年以后高速發展，成為普通汽車的替代備選。以特斯來為代表的插電式汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）作為新能源汽車中的重要一員，在短短幾年間得到飛躍式的發展。在我國國內，新能源汽車，特別是插電式汽車的銷量增長的主導因素在于政府支持。
政府對市場的持續支持：政府繼續發布新能源汽車的支持政策。政府自2001年起已發布多個相關政策支持開能源汽車的發展，包括設定長遠發展目標、在公共服務中采用新能源汽車、提供補貼和免除稅費、建立相關行業標準。
純電動汽車和插電式混合動力汽車在中國和美國間，幾乎是同步開始發展的。目前，我國國內純電動汽車銷量占所有電動汽車銷量（約50%）比重遠高于美國（不到20%），總保有量上看,亦超中國十倍。其中緣由可能不僅是美國汽車生產廠商的相應生產技術更成熟，還可能是由于充電設施建設遠遠走在我國之前。由此可見隨著新能源汽車的發展,充電電樁行業也必定會迎來爆發。
在我國，特斯拉已有訂單。但據國家電網內部人士介紹，不管是哪種形式，特斯拉要建自己的充電站，必須與國家電網達成協議才行。由于特斯拉尚未與國家電網達成協議，為保證用戶的利益，特斯拉首先是在這批用戶的小區停車場安裝家用充電樁。
據悉，特斯拉在上海金橋的直營銷售店將在今年三季度建成，還計劃在滬寧高速沿線鋪開超級充電站；上海有望于今年二季度出臺政策，推廣在新建小區標配充電樁?；鹚募緢箫@示，除了國電南瑞和許繼電氣外，它們還持有森源電氣、中恒電氣等充電站概念股。
浙商證券認為，作為新能源汽車重要配套基礎環節，充電站建設薄弱是目前國內新能源汽車發展緩慢的重要原因。若其他地區跟北京一樣建成5公里充電圈，電動汽車使用難問題將得到有效解決。在各地大建充電樁、高額補貼的刺激下，未來幾年電動汽車銷量和保有量將出現爆發式增長。而隨著相應車型銷量和保有量的增加，就像加油站之于普通汽車一樣，充電站(樁)也將相輔相成迎來新的建設高潮。所以，昨日相關概念股的表現，不僅僅是一個短線機會，其中還有中線機會。
此外，隨著二級市場充電樁概念股的深入炒作，國家電網旗下相關上市公司如許繼電器，平高電氣，國電南瑞，國電南自等，也有望被資金關注。
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