蘋果公司在上周占據(jù)了各大媒體的頭條，倒不是該公司宣布推出新產(chǎn)品或是現(xiàn)金儲(chǔ)備和利潤(rùn)又創(chuàng)新高——這些已然都是事實(shí)，而是有關(guān)蘋果正在秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，以和硅谷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌和特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)的傳言。哦，對(duì)了，還有和現(xiàn)有汽車行業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。
前梅賽德斯奔馳北美研發(fā)中心掌門人約翰?諸維爾特（Johann Jungwirth）最近被蘋果招致麾下。
還有報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)在大挖傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商的墻腳，甚至電動(dòng)汽車電池制造商A123系統(tǒng)公司（A123 Systems）據(jù)說(shuō)因?yàn)樵摴編酌こ處煴惶O果的汽車項(xiàng)目挖走而提起了訴訟。盡管這起訴訟對(duì)于蘋果因汽車項(xiàng)目而進(jìn)行的挖墻腳行為相比是小巫見大巫，但卻也代表了一種相同的模式——同時(shí)也是對(duì)汽車行業(yè)更大、更直接的威脅——蘋果不僅忙于從汽車制造商和供應(yīng)商那里挖走技能嫻熟的工人，更是在培養(yǎng)一股高級(jí)人才離開底特律、斯圖加特和其他汽車制造中心，投奔硅谷公司的潮流。
隨著本周蘋果汽車項(xiàng)目傳言的展開，我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)這一項(xiàng)目的人名叫史蒂夫?扎蒂斯基（Steve Zadesky），他曾經(jīng)指導(dǎo)了iPod和iPhone的開發(fā)——而他的第一份工作是在上世紀(jì)九十年代末期的福特汽車公司擔(dān)任工程師。如果說(shuō)這已經(jīng)是陳年舊事，那么，蘋果新近招聘的幾名員工都擁有汽車行業(yè)背景。
兩年前加盟蘋果公司的哈蘭?阿拉薩拉納曼（Haran Arasaratnam）也來(lái)自福特汽車；去年9月，位于庫(kù)比蒂諾的這家公司還從梅賽德斯奔馳挖來(lái)了約翰?諸維爾特（Johann Jungwirth）——他當(dāng)時(shí)在這家汽車制造商新建成的位于森尼韋爾附近的北美研發(fā)中心擔(dān)任總裁兼CEO。今年1月，蘋果還挖來(lái)了羅伯特?高夫（Robert Gough）；過(guò)去四年中，高夫?yàn)槠嚬?yīng)商Autoliv工作，他在那兒開發(fā)了用于主動(dòng)安全系統(tǒng)的雷達(dá)和傳感器，后者是許多汽車制造商半自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。
就在上周爆出這則有關(guān)蘋果致力于汽車項(xiàng)目并為之大挖墻腳的新聞之前，特斯拉汽車CEO埃倫?穆斯克（Elon Musk）就曾表示，蘋果向其公司的員工給出了25萬(wàn)美元簽約獎(jiǎng)金和60%加薪承諾的優(yōu)厚跳槽條件。不過(guò)，跳槽可能是一個(gè)公平游戲：有報(bào)道稱，大約有150名前蘋果公司員工跳槽到了特斯拉，這創(chuàng)下了這家新興電動(dòng)汽車制造商從一家公司挖走員工人數(shù)的新紀(jì)錄。
盡管硅谷公司從本地競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)挖墻腳的事并不罕見，但誘惑人才離開汽車制造商和供應(yīng)商的做法對(duì)汽車行業(yè)尤為有害，特別是汽車正在變得越來(lái)越依靠于軟件的情況下。已經(jīng)有幾家大型汽車供應(yīng)商對(duì)我表示，它們所面臨的最大挑戰(zhàn)之一是尋找并留住高科技人才，而這個(gè)問(wèn)題對(duì)底特律來(lái)說(shuō)已經(jīng)存在一段時(shí)間了。
隨著更多汽車制造商和供應(yīng)商在硅谷設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，并招聘員工以更好地和科技行業(yè)巨頭公司進(jìn)行協(xié)作，他們其實(shí)也是把自己最為寶貴的人才送到了老虎嘴邊。如果你是一名有天分的軟件工程師或程序員，面臨底特律（或斯圖加特）和硅谷的選擇，你會(huì)選哪一個(gè)？答案相當(dāng)顯而易見吧。對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，在汽車制造商和科技公司（蘋果或谷歌之流）之間做選擇也是一樣的道理。
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