新年伊始本報就曾報道過吉利新能源即將獨立的消息。
近日，吉利集團發布最新的組織架構，吉利新能源確定成為與吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車并列的第五個子品牌。同時吉利新能源也擁有了自己全新的車標。
◆新領導層、新開始
從領導層架構上來看，由林杰擔任吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理，統籌吉利汽車、領克汽車、吉利新能源三大品牌的營銷管理工作；宋軍擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司總經理（兼）；鄭狀擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利新能源銷售有限公司總經理（兼）。這一切都標志著吉利新能源將會有一個全新的開始。
“是的，的確是這樣的情況。” 吉利汽車集團副總裁楊學良對此回應道。
◆逆勢增長，仍然選擇變革
2018年吉利汽車共銷售乘用車150.08萬輛，同比增幅近20%。雖然吉利并沒有完成自己2018年初制定的目標，但這樣的數據，在行業產銷陷入雙降之際，已經足夠亮眼。但吉利仍然選擇了變革，到底是為了什么？
從吉利自身來看，轎車序列2018年銷量整體增長4.54%。雖然新帝豪、新遠景這樣走量的車型都陷入了微跌（-6.62%，-0.8%），但是博瑞和帝豪GL卻有增長，后備軍繽瑞和領克03在導入期也是大放異彩；SUV序列整體增長35.53%，帝豪GS、遠景X3、領克01也都有著不俗表現，和“友商”相比，吉利沒什么可以擔心的。也許促使吉利下定決心變革的，還是這個人人自危的行業背景。2018年乘用車所有細分市場均下降，轎車細分市場（銷量，下同）下降2.7%，MPV市場下降16.22%，交叉型乘用車下降17.26%，就連國人最愛的SUV市場都下降了2.52%。
只有新能源汽車領域，是市場惟一的亮眼之處。2018年全年純電動乘用車銷售達到105.3萬輛，同比增幅82.02%。說新能源是乘用車惟一的“救世主”也并不怎么過分。然而這并不是新能源乘用車的天花板，隨著私人購買的興盛，隨著消費區域的擴大，即便不考慮雙積分等政策因素，新能源也成為所有企業的必修課。看著新能源頭部品牌動輒15萬+的銷量、高達5成的增幅，雖然當家帝豪EV也有3.14萬的銷量和34.74%的增幅（以及博瑞GE、帝豪GSe等車型），但量還是太少了。
◆獨立新能源，提高市場占有率
這樣的內外環境下，分兵進擊是大忌，作為新能源領域尚不出眾的后來者，明智的辦法還是集中優勢兵力進行突破。因此，吉利整合所有品牌旗下的新能源產品，形成一個獨立的體系，統一協調、統一步伐。
“把新能源的整個銷售體系獨立、成立新的品牌、做出人事安排，這幾步主要是要堅決地抓住新能源汽車市場快速增長的勢頭。”楊學良這樣評價，“通過獨立的品牌、獨立的銷售組織、獨立的渠道給用戶能帶來獨特的體驗和價值，迅速地提升我們的市場占有率，把‘藍色吉利行動’這個新能源戰略迅速地落地。今年我們馬上就要上市一款名為G11的全新純電動汽車，隨后一系列的MHEV和PHEV車型也將陸續投放市場。”
吉利的“手指”已經攥成“拳頭”了，新能源汽車市場的又一強力玩家，閃亮登場。
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