在不久前結束的廣東省兩會記者招待會上，深圳市市長許勤表示，新能源汽車在深圳市政府機關應用已有一個良好的開端，深圳將進一步擴大新能源汽車在公務車領域的應用。
深圳市長說法顯示政府及政策對新能源汽車的支持漸趨于“熱”，但與之相反的是，在消費市場，深圳市的新能源汽車卻是處于“冷”狀態。
圖/深圳的新能源車主要應用在公交車及出租車方面
熱：新能源汽車應用規模居全球首位
記者了解到，深圳目前已經成為全世界將新能源汽車最大規模應用于公共交通領域的城市，形成了初具規模的新能源汽車產業和較為完善的產業鏈，為新能源汽車產業的可持續發展奠定了堅實基礎，作為全國新能源汽車推廣試點城市，深圳選準新能源汽車作為產業轉型發展的切入點，這可說是深圳新能源汽車得以發展的一大優勢。
在政策方面，深圳先后制定了《新能源汽車發展規劃》、深圳市《節能與新能源汽車補貼試點實施方案》、《節能與新能源汽車示范推廣中央財政購車補助資金管理辦法》、《節能與新能源汽車示范推廣扶持資金管理辦法》等政策，率先在國內公布充電站建設的技術標準，積極推動新能源汽車上路。
為滿足新能源汽車充電需求，深圳還先后編制了《新能源公交場站近期建設計劃》《新能源汽車公共充電設施實施方案(2009-2012)》，規劃建設22200個各類公交、公共充電設施，滿足新能源汽車示范推廣的需要。2010年，深圳發布了《關于住宅區和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》，明確將在全市所有住宅區、社會公共停車場中分批安裝新能源汽車充電樁，并探索充電樁配置比例納入新建物業的設計規范。2010年底，深圳的充電樁建設已覆蓋全市28個住宅區、30個政府物業和社會停車場，共安裝6900個充電樁。
深圳市還在不斷增加新能源汽車配套設施的覆蓋面，2013年，深圳將實現現有住宅區停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標。深圳在去年57座公交充電站基礎上，計劃全年新增40座以上公交充電站，另外，將考慮專門為新能源出租車建設兩至3個立體型充電站。
深圳市發改委副主任蔡羽說，去年深圳已示范推廣新能源汽車2104輛，累計達到5139輛，新能源汽車應用規模繼續位居全球首位。今年將力爭新推廣使用新能源汽車1700輛以上。
記者了解到，按照深圳市政府公布的《環境質量提升行動計劃》，2015年底前，深圳市全市新能源汽車總量達到5萬輛以上。目前，深圳市發改委還將研究制定按傳統燃油車排氣量征收排污費和對新能源汽車加大鼓勵力度的政策。
冷：私人持有新能源車僅600余輛
一方面是政府對新能源汽車的熱推和政策的支持，另一方面卻是消費者對新能源車的冷淡，特別是私家車主購買新能源車的少之又少，大部分的新能源車主要應用在公交車及出租車方面。
記者從深圳市發改委重大項目協調處了解到，目前深圳私人持有的新能源車僅為600余輛，深圳正在加大對新能源私家車消費領域方面的重大突破。2010年7月，深圳正式開始對私人購買電動車實施政府補貼，如比亞迪F3DM作為插電式混合動力汽車，可以享受8萬元的補貼。一名消費者購買比亞迪F3DM，此車原價將近17萬元，辦完上牌、保險等所有手續，也只花了不到10萬元。
這種新能源車的優惠是顯而易見的，但購車者并不看重這種優惠，看重的是一種嘗鮮般的感受，新能源車的消費者都不是汽車主流的消費者，只是對電動車很感興趣而已。據了解，購買比亞迪F3DM車主中，大部分都是工程師、供電局員工和汽車發燒友，基本不是首次購車，這種購車的需求是新能源汽車“冷”的一個重要原因。
當然，造成新能源車消費“冷”的主因還是電池動力及相關配套措施。記者在深圳市一些車行了解到，消費者對新能源車咨詢相關問題時，除了價格，最關心的還是動力問題。電動汽車無疑是新能源汽車中的主打，但是如何解決充電問題一直是電動汽車打開市場的瓶頸。一名消費者說，新能源車充電需要6至8個小時，即使充好之后也只能跑100多公里。而如果想去外地跑長途，需要充電的話，繼續駕駛就成了問題。
一位比亞迪4S店銷售人員對記者說，消費者對新能源車購車“冷淡”，主要是因為“充電很不方便，大多數人住的樓層，都在十幾層。”一位開著E6純電動出租車的的哥說，“電動車動力足，經濟節能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一輛車才行。”
面對充電窘境而造成新能源車市場的冷淡，一名新能源汽車4S店工作人員坦言，新能源車并非消費者“想買就能買”的，相關配套設備還未完善，新能源車還是難以熱起來的。一名汽車消費資深評論員說，“對于新能源車市場，國家和地方不僅需要推出針對消費者個體的優惠政策，更需要的是跟進基礎設施的建設，理順汽車生產商，電池運營商等利益主體的商業利益分配，僅僅靠買車免費上牌或者是給一些補貼優惠這樣的政策來單打獨斗，很難融化新能源汽車市場的寒冷冰山”。
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