相比之下，能量墻雖然價格高，但就目前來看，需求還是相當可觀。據新浪科技報道，馬斯克曾表示，能量墻的需求“可謂瘋狂”，預訂量已經達到3.8萬套，2016年上半年的產量已經預訂一空。這也從側面說明，至少在這一部分消費者看來，能量墻已經做到了“物有所值”。馬斯克還表示，盡管使用能量墻來儲存居民用電的成本仍然高于電網，但“并不意味著人們不會購買”。
這一說法不無道理。去年5月，《福布斯》的一位作者發表了題為《為什么特斯拉的能量墻只能是富人的又一件環保玩具？》的文章，基本觀點就是，使用能量墻并沒有任何經濟意義。然而有趣的是，這位作者在“學習”了一段時間后，突然改變了看法，認為能量墻還是有一定市場的，他歸納出的可能購買能量墻的人群有：
喜歡嘗試新鮮事物的早期采用者
已裝有太陽能電板的家庭（在美國，使用太陽能需向SolarCity這樣的太陽能供應商繳費，經作者計算，這筆費用高于個人購買家用電池的費用）
利用能量墻在電價低的時段儲電、并最終將電力賤買高賣的貪小便宜者（美國允許居民把多余的電賣給國家電網）
居住在夏威夷、非洲等高電價地區的人
馬斯克的腦殘粉
好吧，以上列表中多少還有些不太靠譜的條目，但是從第2、第4兩條來看，能量墻至少已經可以給特定人群帶去實實在在的經濟利益，而不僅僅是打著環保的招牌吸引眼球。
另外，特斯拉斥資50億美元在內華達州建電池工廠這種事絕不是無中生有。這家占地1000萬平方英尺（約93萬平方米）的工廠名叫Gigafactory，一聽名字就覺得野心不小，有媒體評論說，這種產能的工廠不僅僅可以生產車載、家用電池，也可以生產筆記本電腦、手機等電子產品所用的電池，而這一切都只是開始。而據說由于能量墻需求旺盛，該電池工廠還有可能擴建。
此外，特斯拉還與松下合作，后者為特斯拉提供其在日本工廠生產的蓄電池單元，再由特斯拉用電池單元和其他元件來組裝電池模塊和電池組。目前，特斯拉已經是松下最大的客戶。可以說，特斯拉在電池上的投入有目共睹，也難怪Wired對此評論道：特斯拉已經不是汽車公司，而是電池公司了。
說回Orison，比起特斯拉的高需求、高投入，Orison還只是Kickstarter上剛剛起步的項目，況且Kickstarter上籌得重金、最后流產的項目也不在少數，最近的Zano無人機就是一例。Orison的即插即用或許是區別于能量墻的一個亮點，但是如果不能證明自己的核心技術（比如蓄電能力）比特斯拉強，僅靠這點小便利或價格上的小優勢，恐怕還不足以贏得消費者的心。
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