2019年1月我國新能源汽車生產10.2萬輛，同比增長156.3%，環比下跌55.0%。2019年1月依然是延續著2017、2018年年末沖量，年初下跌的走勢，但是在2019年新能源補貼政策大幅退坡已成定局的情況下，1月新能源汽車市場依然表現優異，生產突破了10萬輛。1月乘用車生產9.2萬輛，占比90.0%，同比增長172.3%，其中EV乘用車生產7.0萬輛，占比68.5%，同比增長254.6%，PHEV乘用車生產2.2萬輛，占比21.4%，同比增長56.3%；客車生產0.76萬輛，占比7.5%，同比增長177.7%；專用車及貨車生產0.26萬輛，占比2.5%，同比下降22.4%。
受到1月份新能源汽車市場的優異表現拉動，1月份動力電池總裝機量達到4.98GWh，同比大幅增長282.2%，環比僅下降-63.3%，高于2018年1-8月的月度裝機量水平。
細分市場分析
從細分市場來看，1月份乘用車動力電池裝機量3.53GWh，占比70.9%，同比增長411.4%。其中EV乘用車裝機量3.22GWh，占1月份總裝機量的64.7%，同比增長553.9%，是本月裝機量大幅增長的主要拉動力；客車裝機量1.25GWh，占比25%，同比增長172.6%；專用車及貨車裝機量0.21GWh，同比增長30.3%。
1月份，乘用車動力電池裝機量3.53GWh，同比增長411.4%，其中EV乘用車裝機量3.22GWh，同比增長553.9%，遠遠超過了乘用車產量增長的172.3%。主要有兩個原因：1.由于補貼的標準逐年提高，企業為了獲取更多的補貼，帶動了電池技術的快速發展，動力電池的能量密度和車輛的續航里程也在不斷的提升；2.乘用車市場的轉型和高端化發展，大量的A級及A級以上的車型推出和熱賣。2018年1月，A00級EV乘用車生產15,648輛，占EV乘用車總產量的78.5%，A級EV乘用車僅生產2,065輛，占EV乘用車總產量的10.5%；2019年1月，A00級EV乘用車生產1,7170輛，占EV乘用車總產量的24.6%，A級EV乘用車生產46,900輛，占比大幅增長至67.2%。
電池結構分析
2018年三元材料電池裝機量快速增長，一舉超越磷酸鐵鋰電池，占比達到59.7%，其中乘用車市場三元材料電池的裝機量占比91.8%。2019年1月，三元材料電池繼續擴大市場份額，裝機量3.49GWh，占比達到70.0%，其中乘用車市場中三元材料電池的裝機量占比95.9%，三元材料電池上升趨勢明顯，而且隨著2019年新的補貼政策對電池能量密度和續航里程要求的提高，三元材料電池的市場份額還將會繼續擴大；磷酸鐵鋰本月裝機量1.40GWh，占比28.1%。磷酸鐵鋰憑借安全性等特性，主要裝機量以客車為主，本月客車市場磷酸鐵鋰電池裝機量為1.15GWh，占月度磷酸鐵鋰總裝機量的82.4%；本月專用車及貨車市場三元材料電池裝機量占比較之2018年有小幅度下降，磷酸鐵鋰電池裝機量有7.3%的提升，主要是由于磷酸鐵鋰電池的成本較為低廉的原因。
動力電池裝機量TOP10企業分析
2019年1月，動力電池裝機量TOP10企業裝機總量為4.44GWh，占1月總裝機量的89.1%，行業向頭部集中的趨勢延續。其中，寧德時代1月裝機量2.16Gwh，繼續穩坐第一；比亞迪以1.37GWh的裝機量排在第二，寧德時代與比亞迪裝機總量70.7%，繼續遙遙領先其他企業。國軒高科以0.19GWh的裝機量保持在第三的位置，但是與億緯鋰能、孚能科技、比克電池的差距正在逐漸減小，多氟多本月首次進入裝機量TOP10。
TOP10企業中，除了國軒高科、億緯鋰能以外，其余8家企業都以三元電池為主，其中孚能科技、比克電池、卡耐新能源和多氟多都只供應三元電池。寧德時代本月三元電池裝機量達到1.43GWh，占自身總量的66.3%，且磷酸鐵鋰電池裝機量也以0.73GWh占據第一。比亞迪本月旗下乘用車市場表現良好，三元電池裝機量達到1.14GWh，占自身總量的83.0%，但本月客車的市場表現并不太理想。
1月，寧德時代動力電池裝機量達到2,155.18MWh，其中前四分別為：北汽新能源、上汽乘用車、宇通客車和吉利汽車，這四家車企配套寧德時代的電池電量達到1,056.29MWh，占寧德時代總量的49.0%。本月寧德時代一共為49家車企進行配套，這也壓縮了其它動力電池供應企業的空間。比亞迪本月的配套量幾乎還是來源于旗下的品牌，除了比亞迪品牌以外，比亞迪本月還外供電池配套北京華林和中聯重科，其中北京華林配套量15.47MWh，占比亞迪總裝機量的1.1%，比亞迪的電池外供還沒有取得較好的效果。多氟多本月憑借向奇瑞 eQ1車型的配套，首次躋身TOP10行列。
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