此款電車經過改造后可實現無人駕駛，目前正在新加坡接受測試
隨著無人駕駛汽車逐漸向商用邁進，人們不禁會想這會給城市生活帶來怎樣的變化。紅綠燈會自此消失嗎？車庫是否會從此廢棄？拼車現象是否會成為常態？
新加坡急切希望找到這些問題的答案，計劃年內在其某社區開放無人駕駛汽車，希望這類車輛能用作小型公共汽車，負責接送乘客，并將其載至火車站或其他公共交通工具。這種車可能像高爾夫球車，速度慢，行車距離短，與谷歌今年展示的無人駕駛汽車相似。
新加坡運輸部未來部門總監Lam Wee Shann表示，在美國麻省理工學院召開的一次研討會上，新加坡政府希望探索自動車輛能否緩解交通擁堵，使得步行、自行車和公共交通成為該國的主要出行方式。
Lam Wee Shann在隨后的電子郵件訪談中說道，“新加坡歡迎業界和學界在真實的公共交通環境下開展無人駕駛汽車測試。”但對于谷歌或其他研發無人駕駛車輛的公司是否已經與新加坡取得聯系，Lam Wee Shann拒絕表態。
新加坡的國土面積為700平方公里，約為波士頓的三倍，但其人口總數為550萬人，遠超波士頓64.6萬的人口。由于人口密度極大，新加坡政府正積極嘗試各種手段降低私家車出行率。例如，如果你想在新加坡擁有一輛車，就必須支付“擁車證”的費用，而該費用不下于一輛車的價格。此外，其城市軌道交通在高峰期之外可免費乘坐（甚至提供免費早餐券）。
借助新加坡—麻省理工學院研究與科技聯盟，新加坡已開展了多年的無人駕駛汽車測試，最初的無人駕駛汽車測試為新加坡國立大學的兩輛無人駕駛高爾夫球車。去年，新增了一輛三菱i-WiEV電動車，該車經過改造后可實現自動駕駛。一款名為Navia的無人駕駛巴士正用作新加坡清潔技術生態工業園和南洋理工大學的接送車。
Lam說，所有這些實驗為主要的公共交通節點提供一英里距離的連接服務。
去年秋天，新加坡人民得以首次體驗無人駕駛汽車。這些車輛部署在裕廊湖區的中國和日本花園。無人駕駛汽車配備在線售票系統，并具有車對車溝通功能。這批無人駕駛汽車試行兩周，共載客500名，行車距離達400公里。
采用無人駕駛汽車的城市最終可移除交通信號燈之類的交通主要設置。發起麻省理工學院/夫瑯禾費研究會周圍環境流動性研究的高級研究員Paolo Santi說道，他的實驗室模擬顯示，無人駕駛汽車的交通路口通行率達到有人駕駛汽車的兩倍，不僅緩解了交通擁堵，而且減少了因車輛走走停停排放的溫室氣體。Santi Polo希望在新加坡展開實驗，察看交通路口處的行人及自行車輛如何影響無人駕駛汽車。
無人駕駛，任重而道遠。在麻省理工學院舉行的研討會上，導航設備制造商TomTom的全球產品線高級經理Nhai Cao指出，“目前的地圖尚不足以支持無人駕駛汽車。”“無人駕駛汽車，”他說道，“必須采用三維地圖，且精確到20厘米以內。”
Lam也指出，若每個人都能使用無人駕駛汽車，就會讓更多的人使用汽車。他還說道，“無人駕駛汽車可能極大增加道路通行量，而這是我們無法負擔的。”
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