編者按：在特斯拉宣布首批6臺(tái)車交付之后，突然宣布大幅降價(jià)，令市場(chǎng)驚詫不已。是買還是不買，真是難以做出決斷了；另外蔚來汽車聲稱無論是技術(shù)層面還是服務(wù)配套均無懼“外敵”，這些讓投資者對(duì)特斯拉的未來前景平添了幾分擔(dān)心。
2月22日上午，特斯拉在北京金港體驗(yàn)中心交付了首批共計(jì)6臺(tái)Model3轎車。
而就在先期用戶剛剛繳納車款之后，特斯拉一紙通告使得全系車型橫遭大幅降價(jià)貶值。3月1日，特斯拉宣布全系車型大幅調(diào)價(jià)，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。
陰晴不定的價(jià)格策略和終端售價(jià)調(diào)整遭到了特斯拉車主以及潛在消費(fèi)者幾乎一邊倒的討伐。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，3月3日有北京特斯拉車主來到門店維權(quán)并拉橫幅抗議。據(jù)車主表示，新車總共才開了5天，降價(jià)一事導(dǎo)致自己“實(shí)際損失20萬以上”。
另一方面，隨著Model 3的大舉入華，引得眾多車企掌門人發(fā)聲。近日，車和家CEO李想日前就在微博上展開了對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)的自我批評(píng)。“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人（60km/h等速續(xù)航）的宣傳手段自嗨了。”
舍利諫言者有之，其中更不乏蓄銳應(yīng)戰(zhàn)者。前途汽車的董事長陸群就認(rèn)為，在特斯拉之前，沒有人覺得開一輛電動(dòng)車是一件體面的事情，特斯拉將會(huì)促進(jìn)中國電動(dòng)車各方面的發(fā)展；“我認(rèn)為現(xiàn)在大家高估了Tesla在中國可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對(duì)特斯拉的看法。
特斯拉五度調(diào)價(jià)遭質(zhì)疑
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，截至目前，近一年時(shí)間內(nèi)特斯拉在中國市場(chǎng)的價(jià)格體系已經(jīng)進(jìn)行了“三降兩漲”，共計(jì)五輪價(jià)格調(diào)整。
2018年5月份，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。
然而好景不長，受中國從7月6日起針對(duì)美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)；隨后的8月份，特斯拉再次主動(dòng)拉升售價(jià)；此后，或是受銷量受挫影響，去年11月22日特斯拉定價(jià)策略又反轉(zhuǎn)，宣布將國內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%-26%。
今年3月份是第五輪價(jià)格調(diào)整。陰晴不定的價(jià)格策略和終端售價(jià)調(diào)整遭到了特斯拉車主以及潛在消費(fèi)者幾乎一邊倒的討伐。有一位特斯拉車主稱，原定今年2月27日提車，后因海關(guān)問題延后。此次大幅調(diào)價(jià)，使得2月25日前交款并買完保險(xiǎn)的車主損失很大。
與此同時(shí)，記者看到Model 3針對(duì)中國區(qū)域的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)增強(qiáng)版Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的活動(dòng)也宣告結(jié)束。今后，該車的自動(dòng)輔助駕駛功能兩個(gè)配置的價(jià)格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價(jià)為6.5萬元。
此外，為了實(shí)現(xiàn)特斯拉價(jià)格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售。目前，特斯拉在北美的消費(fèi)者可通過手機(jī)在線購車，未來將在全球進(jìn)行推廣，預(yù)計(jì)將使特斯拉新車的平均售價(jià)降低約6%。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的門店和服務(wù)中心大多位于大型商圈和高端購物中心內(nèi)。沒有了線下門店和服務(wù)中心，未來售后服務(wù)將成為隱患。
對(duì)此，特斯拉方面表示，為了保持財(cái)務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展，放棄實(shí)體零售的決定是必要的。在連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利后，馬斯克預(yù)計(jì)2019年第一季度不會(huì)盈利。
Model 3入華引眾掌門發(fā)聲
自去年7月份簽署投資協(xié)議，到10月份成功拿地?cái)M斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，日前據(jù)華爾街研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，特斯拉已向中資銀行申請(qǐng)約20億美元（約130億元人民幣）的貸款，用于在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。預(yù)計(jì)上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行將成為其貸款提供者。
值得注意的是，美國研究機(jī)構(gòu)沃倫公司指出，中資銀行對(duì)特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。
事實(shí)上，就在特斯拉決意落地中國的過程中，各地政府意欲將其納入轄內(nèi)，并提供了大量極其優(yōu)惠的政策傾斜。對(duì)于此次或享受得的“超國民待遇”，有分析人士表示，特斯拉憑借自身科技實(shí)力和銷量號(hào)召力獲得政府支持和銀行青睞無可非議，真正應(yīng)該擔(dān)憂的倒是一眾國內(nèi)的新能源車企。
記者注意到，目前國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車的售價(jià)普遍在10萬元-30萬元之間，這與特斯拉平民車型Model 3產(chǎn)生了價(jià)格重疊。
“我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能電動(dòng)汽車的身份對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對(duì)特斯拉的個(gè)人看法。
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