盤加卡表示：“我認為給戴森提供優惠政策是一項非常明智的選擇。稅收僅僅是新公司能夠給政府帶來的其中一項福利，同時新的工作機會以及其他多個層面的效應也是十分重要。此外，如果戴森不來新加坡，那么新加坡什么都得不到。”
當地政府此前曾經使用稅收減免來吸引投資，而且此類做法在全球都很普遍，例如亞馬遜第二總部回歸紐約所引發的競標大戰（在該交易破滅之前），還有去年威斯康辛州為了吸引臺灣制造商富士康所推出的30億美元補貼計劃。
戴森并沒有說公司是否因在新加坡設廠收到了任何財務方面的優惠政策。新加坡政府官員也拒絕對此置評。在隨后向《財富》雜志發表的評論中，新加坡經濟發展署董事總經理助理基倫·庫瑪詳細介紹了新加坡各項頗具新引力的特征，但并沒有提及稅收。
庫瑪說：“在過去10年中，新加坡制造業一直在穩步地轉型，從而讓該行業的競爭優勢轉變為勞動力的深度技能，先進科技的使用，例如機器人和自動化，以及強大的本土和區域供應商生態系統。”
戴森的首席執行官吉姆·羅萬也說過類似的話，他將新加坡接觸“廣泛供應鏈”的機會及其“高素質的勞動力”作為戴森選擇新加坡而不是中國或英國建設其汽車廠的原因，但公司也曾考慮過這兩個國家。
但新加坡并沒有任何出眾的汽車工業，因此戴森將不得不進口組件，并設立全新的汽車供應鏈。這在短時間內，也就是戴森預計其第一輛電動車面世的2020年之前，將是一個巨大的成本和挑戰。然而，在中國設廠將獲得更多接觸汽車供應鏈的機會，但羅萬強調，新加坡“接觸諸多市場的機會”是公司選擇這個被半包圍的彈丸之地的第三個原因。
新加坡已經與美國和中國簽訂了長期的自由貿易協議。去年10月，新加坡與歐盟簽署了一項協議，后者將逐漸取消對進口汽車的關稅。如果以新加坡為支點，戴森將有更多的機會來接觸世界最大的電動汽車市場，同時又不會受累于難以預料的中美關系和脫歐危機。
讓自身遠離中國還可以幫助戴森保證其貿易機密不會受累于中國聲名狼藉的知識產權保護執法不嚴。詹姆斯·戴森去年在給雇員的一封信中寫道：“汽車行業新技術的競爭十分激烈，我們必須盡全力保證公司的汽車技術不會遭到泄露。”
戴森創始人預計，到2011年，其公司三分之一的成本將用于研發。他說，公司“并不是低端制造商。”例如：公司價值400美元的電吹風。但只有在戴森的產品無法被他人模仿時，較高的研發成本才算是物有所值。
到目前為止，公司對于其新電動汽車的大部分細節依然守口如瓶，但還是泄露了一些信息。戴森自己稱，那種將污泥刮的到處都是的傳統雨刷將被戴森干手機所采用的Airblade技術取代。公司的自動真空吸塵器所使用的360度攝像頭也會出現在汽車上。與此同時，特斯拉需要保密的技術要少一些，而在中國設廠的舉措將幫助其處于行業發展的領先地位。
哈德卡瑟表示：“這兩家正在開拓市場的公司正處于不同的發展階段。特斯拉的目的是降低其現有產品的價格，而戴森則正嘗試在市場上推出全新的產品。”戴森能否在規避“新手”風險的同時重振新加坡汽車制造業，讓我們拭目以待。然而，如果戴森成功了，那么它將成為特斯拉最意想不到的競爭對手。
電池網微信
