純電動汽車
如文章開頭說到，通用的Spark EV是一款只在美國銷售的微型汽車，而且只能在加利福尼亞州和俄勒岡州買到。
凱文表示通用的技術人員從Spark EV身上收集到了很多數據，試圖通過這種方式了解人們對于純電動汽車的訴求。凱文一再強調Spark EV的設計吸取了沃藍達的經驗：“我再強調一下，我們現在正在使用和將要使用的技術都來源于沃藍達和Voltec E-REV技術。從前，我們一直在了解用戶使用沃藍達的方式，現在我們也在做同樣的事情，去了解人們使用Spark EV的方式。”
Spark EV
在談到日產的純電動汽車聆風在美國全境都有銷售時，凱文笑了：“很多人都問過我類似的問題。我想說的是，如果通用的目標只是這樣的話，會把一臺輸出扭矩高達540牛·米的電動車裝到Spark EV上面么？”
最簡單的答案就是通用打算開辟出另一個市場。眾所周知，亞特蘭大市是日產電動汽車的主要銷售地，現在日產電動汽車在挪威的銷售也開始變得火爆。
通用目前不打算發(fā)布任何關于電動汽車銷售的聲明，但通用不斷提及的公共充電基礎設施建設即將滿足使用要求，這可看作通用將擴大Spark EV銷售范圍的前奏。
通用到現在也沒有透露一丁點關于新的純電動汽車的消息。盡管其前任CEO丹·埃克森曾說過，為了與特斯拉搶奪市場，通用將推出第三代電動汽車，售價大約在3.5萬美元左右，行駛里程會超過320公里。丹·埃克森表示通用不會落后于競爭對手。
特斯拉和日產經常對外宣傳自己在行業(yè)和市場上的領導地位，通用會不會組織類似的活動？凱文表示：“我們將用實際行動來展示事實，而不是語言。”
燃料電池汽車
豐田、本田、現代和戴姆勒都宣布將在未來幾年內推出燃料電池汽車；而通用作為燃料電池汽車的最早開拓著，從來沒有明確表示他們將推出燃料電池汽車。
凱文·凱利指出通用將繼續(xù)在幕后工作。在2013年9月的時候，通用指出他們的燃料電動汽車行駛里程接近480萬公里，是行駛里程最多的燃料電池汽車。現在通用研發(fā)的燃料電池組尺寸上縮小了很多，但是燃料電池進行商業(yè)運行還有很多障礙有待克服。
燃料電池汽車
凱文·凱利說道：“我們對此深有體會，現在，基礎設施缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們要解決很多問題。”
2013年7月，通用和本田簽署了一份協(xié)議，聲稱雙方會共同研發(fā)燃料電池技術，將共享技術和銷售渠道，并制定共同的資源戰(zhàn)略計劃。雙方表示要制定一個到2020年的發(fā)展計劃。
本田研發(fā)的燃料電池汽車FCV仍然處于概念汽車階段，打算緊隨豐田之后，在2015年推出FCX Clarity，現代也將在同一時候推出途勝的燃料電池版本。那么通用是否也在時刻準備著，當其主要市場如加州有了完善的基礎設施之后，馬上推出燃料電池汽車呢？
凱文·凱利答道：“我們正在研發(fā)燃料電池汽車，但我們不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業(yè)應用的技術障礙并非不可克服。但是還有很多其他問題，需要一一處理。”
在當前經濟環(huán)境下，破產重組后的新“通用”有一項新任務——既要創(chuàng)造利潤，又要保持技術優(yōu)勢。
現在，通用的主要利潤依然來自常規(guī)動力汽車，而不是幾款卡車和越野車。使用新技術并不能馬上就能獲取收益，豐田就是一個先例。豐田的混動汽車全球銷量已經突破了600萬大關，但值得注意的是，從500萬到600萬，豐田用了9個月時間。[中國電池網：www.gdsxkw.cn，最具價值的電池行業(yè)垂直門戶]
邁克爾·馬爾卓表示通用理解電動車的擁躉們希望見到更多產品的心情，沃藍達的粉絲們也了解電動汽車的優(yōu)劣，希望能看到新一代產品出現，通用會密切關注顧客的要求，瑪麗·芭拉也提到了通用將以顧客為中心，并表示通用不會再生產“差勁的汽車”。
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