2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破兩千萬(wàn)大關(guān)，連續(xù)五年世界第一，是毫無(wú)爭(zhēng)議的汽車大國(guó)，豪氣、自信也越發(fā)流露在國(guó)內(nèi)汽車人的言談舉止之間。但是，欣喜之余卻也發(fā)現(xiàn)：自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)三年下跌，中國(guó)汽車自主研發(fā)能力、品牌影響力、海外出口等依然疲軟，汽車保有量增加帶來(lái)的能源、環(huán)境、交通問(wèn)題也屢遭詬病。顯然，中國(guó)距離汽車強(qiáng)國(guó)仍舊遙遠(yuǎn)，“汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”上路在即。
2014汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)再次呼吁實(shí)行汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要性，“汽車不單單是制造業(yè)，也是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的產(chǎn)業(yè)，世界上的科技強(qiáng)國(guó)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)無(wú)一不是汽車強(qiáng)國(guó)。”董揚(yáng)表示，汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的核心任務(wù)是用中國(guó)品牌為重要內(nèi)涵，在2025年左右建成汽車強(qiáng)國(guó)。
汽車強(qiáng)國(guó)不能再以口號(hào)的形式存在了，而應(yīng)該轉(zhuǎn)換成具體的指標(biāo)。對(duì)于指標(biāo)董揚(yáng)表示，到2020年產(chǎn)量四千萬(wàn)，20%為出口或者海外生產(chǎn)，總產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億。除了數(shù)字繼續(xù)輝煌，董揚(yáng)還強(qiáng)調(diào)中國(guó)品牌由現(xiàn)在50%提高到60%，開發(fā)能力和技術(shù)能達(dá)到世界先進(jìn)，新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。
實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，任重而道遠(yuǎn)。“深化體制機(jī)制改革將是汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)，政府要改變多頭重復(fù)交叉的情況，簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入建立起綜合指向促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排的稅收以及管理體系”，董揚(yáng)認(rèn)為，“國(guó)有汽車企業(yè)也要繼續(xù)深化改革，提高效率，加大自主創(chuàng)新能力。”
此外，董揚(yáng)還提到希望暫時(shí)不要放開合資企業(yè)的股比，“我們認(rèn)為放開股比對(duì)現(xiàn)在主要的大企業(yè)傷害都很大。對(duì)于自主品牌影響也很大，即使對(duì)民營(yíng)自主品牌也不見得有多大好處。”他如是說(shuō)。
他認(rèn)為合資企業(yè)要減少對(duì)外資技術(shù)的依賴，要提高研發(fā)能力，發(fā)展自由品牌，合資企業(yè)可以由中方提供產(chǎn)能，逐漸減少對(duì)外方產(chǎn)品的依賴。而且市場(chǎng)也要由面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)際國(guó)內(nèi)并重。
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