主持人：各位媒體朋友，大家早上好，非常高興又跟大家見面，今年在“兩會”前夕，很高興在今天把大家請到這里，跟李書福委員有一個溝通會。今年李書福委員帶來三份提案，下面我們請董事長給大家打個招呼，把三個提案主要內容給大家分享一下，然后我們開始交流環節。
李書福：非常感謝大家在百忙中趕到這里來跟我一起見面。這次我來參加兩會，所關心的內容跟大家都一樣，可能跟全國和全球關注的一樣。
第一，原來的老話題，叫三座大山。一個是水資源的污染，一個是土壤的污染，一個是空氣的污染。這個話題我講了可能有七、八年，幾乎每一次兩會我都講這三座大山，壓在我們每一個人的身上，覺得喘不過氣來，覺得有壓力。但是要解決這個問題很難，大家都在想辦法，現在黨中央、國務院以及國家環境保護部也都很重視，也專門發布了新的空氣質量保護有關補充的規定。這是我一直關注的。
大氣的質量，它時時刻刻的在影響著我們每一個人的健康，我們人不吃東西，不吃飯或者少吃一點食品，餓著肚子問題不是很大，少喝一口水，可以堅持一、兩天，兩、三天，也是可以活下來的，但是每天2萬多次的呼吸，每一個人是跑不了的，一萬多升的氣體要吸到我們替你進行循環，這個是時時刻刻都會發生的。我們吸收了空氣，品質不好，那就直接影響人的健康。
可是人又不能說一天不吸空氣，或者兩小時不吸空氣，沒有一個人能做得到的，所以大氣的質量在這3個方面來講是第一重要的，土壤的質量當然重要，水資源的質量也很重要，但是這個水，比方說我們現在喝的這些水，都是包裝的，自來水不能喝，用這個方法也是一種解決的辦法。土壤很多人也可以選擇，到那哪個特殊的地方，把食品、蔬菜用一些特殊的方法來進行解決。但是這個空氣很難搬運，在北京說把哪里的空氣搬運過來，比較難，當然這個房間里邊的空氣凈化，經過特殊凈化也可以，但是工程量是非常大的。所以這三個污染，其中空氣是比較難解決的一個問題。
大氣污染對人具有雙重的傷害，大家都知道，我也不想展開來講，尤其是癌癥，這里有一個數據，北京市發癌率2001年到2010年增長了56％，這個比例非常高，別以為北京這個地方很好，當然北京不是最典型的，還有一些城市污染的比北京更加厲害。這是關于三座大山。
第二，我提了一個中國出租汽車的標準，現在無論什么車都可以做出租汽車，中國這樣一個發展中國家，而且現在比過去十年好多了，物質比以前豐富多了，人們的生活水平從各方面來講也提高不少，城市又是非常擁堵，大家都想自己開一輛車，公司都配備汽車的車隊，所以路上車特別多。如果把出租汽車的水平提高，讓個人的用車以及公務用車、企業用車不要全部自己開車，就把出租車變成一個相當于公共交通，這樣的話就可以減少道路上汽車的壓力。
現在由于出租車變成了一個相對比較差的車輛的象征，誰要是去坐出租車，給人的感覺就是層次不夠的感覺，那就是整個出租車的水平需要提高。不能說無論什么車都去做出租車，而且把價格要限制在一個比較低的水平，價格不能上去，沒有差異性，使出租車投放的標準水平越來越低。因此我認為，出租汽車它應該要成為城市文明的一個象征，要成為市長治理這一座城市的一個幫手，應該成為市民日常生活的一個伙伴，出租汽車它是城市功能一個非常重要的組成部分，現在這幾個方面都沒有做到。
所以我想國家如果在出租汽車方面的標準提高，讓出租汽車真正的來幫助市長治理城市，真正的成為城市功能的一個重要組成部分而發揮功能的作用，真正的成為市民的一個好伙伴，好幫手，成為這座城市里邊公司辦公，工作聯絡一個非常好的交通工具，這就是在出租汽車方面應該要有標準。
第三，這個提案我來之前專門開了一個會，本來不想提交這個提案，后來想了想還是提交了，聽起來是一個老話題，美麗中國建設和人均收入要翻番，黨的十八大提出這樣一個精神，非常好。美麗中國建設土壤要干凈，水資源要干凈，空氣質量要干凈，這是一個基礎，只有這樣中國的經濟才能可持續發展。人均收入要翻番，首先是指大部分人，而不是少部分人，大部分人是普通的藍領階層，普通的員工，怎么能夠實現收入的增長翻番。
現在的基稅工資是3500，翻番的話，最起碼要7000。如果說年均收入在11萬左右或者10萬左右，他才有可能收入翻番。因為我們現在的基稅工資，3500以上就要交稅了，所以現在最低的基稅工資還是要提高，現在個人所得稅大部分的征稅對象或者收入的主要來源還是靠普通的工薪階層交的稅，3500肯定是不夠的，一定要伴隨著收入的增加，基稅工資也應該要提高。原來我們認為5000左右差不多，現在如果要翻番的話，最起碼基稅工資要提高到6000、6500、7000的樣子，這是一。
二是基稅的方式不一定按照每個人的收入工資來交稅，最合理科學應該是家庭收入的總和，扣掉家庭的費用，剩下的錢去交稅，這是比較科學合理的，國外很多國家都是這么做的，但是中國考慮到這種復雜性，征稅的成本等等，一直沒有采取這個方式，但是我覺得應該要走到這樣的方向，或者說讓自己來選，不同的人有不同的情況，不同的家庭也有不同的情況，有些人他可以選擇自己個人的收入直接去按收入的總量交稅，有些他可以選擇按照家庭的總額，大家的收入，扣掉家庭支出成本來進行交稅，允許老百姓自己來選擇交稅的方法。這是我的三個提案。
時間關系，因為我們時間不會太久，因為比較多的朋友趕過來，可以進行一些互動，大家給我提一些問題，我們來共同討論怎么解決這些問題。
主持人：群策群力吧。
提問1：李先生您好，您剛才提到大氣污染的問題，前一陣子有人講到，在大氣污染過程當中汽車產生尾氣比例占到1％，也有人說汽車可能產生的尾氣在大氣污染霧霾當中占50％，車占多少問題，油又占多少問題，這是第一個問題。
第二個問題中國自主品牌走了這么長時間，在您看來，在接下來5-10年內，中國自主品牌會迎接來什么樣的發展？您在自主品牌這一塊也是打拼多年，我想聽一下您的看法，謝謝。
李書福：你這兩個問題都很好。關于第一個問題我覺得這種爭論可以展開，但不是非常的重要，很多事情越爭越明，越辨越明，這是對的，但是我覺得這個意義不是很大。現在無論是誰的問題大家都要去解決，首先汽車的問題要解決好，如何讓汽車的能量消耗降低，排放降低，實現零排放，低排放，超低排放，這是汽車排放的標準要提高。另外油品應該要能夠跟的上汽車關于降低排放的要求，所以油品的標準也需要提高。
關于汽車工業來講，首先要把自己的事情做好，而不是總是在爭論在于多少比例，你說50％，他說30％，還有說20％，我認為有多少比例，把自己的事情做好，這一點是很重要的。但是我相信，大氣陰霾不完全是汽車，應該有其他方面的原因。現在我們北京的外面或者在北京城市里面的上空，你一看上去，很多的煙囪冒出來這么多的煙，其實這個量是很大的，還有一到工廠，這種排煙排氣的量都是非常大的，包括飛機，飛機的排煙排氣也并不是說都是非常潔凈的。所以凡是燃燒以碳化石能源為原料的，這樣的燃燒氣，都應該要提高它的排放標準，我的主張是這樣的。
關于你說的自主品牌能不能活下來，這個就看自主品牌的汽車公司在努力的、積極的發現問題，解決問題，還是在被動的消極的尋找借口。作為吉利汽車公司來講，一定要積極的、主動的尋找問題，解決問題，去應對來自各方面的挑戰，而不是被動消極的尋找借口，所以我們現在在做的就希望中國汽車能夠走遍全世界，而不是全世界的汽車走遍全中國，這是吉利進入汽車領域孜孜以求的，長期以來堅持這么一個基本的理想，到今天為止我們沒有放棄。
提問2：謝謝李委員，我是商務部國際商報的記者，所以我提的問題跟我們的領域是比較相關的。
第一個問題是，您的這份提案主要是關于空氣質量，我們也都知道這跟我們生活在北京的人是息息相關的。我想問一下，您對新能源汽車是什么樣的看法？到今年新能源汽車國家補貼政策已經到期了，不知道后續會不會出，您對國家新能源汽車補貼政策還有鼓勵政策持什么樣的看法，并且對國家的標準跟地方的補貼標準，這個不統一，您有什么樣的意見？您有沒有積極的去生產，去申領這些政策？
第二個問題是，我們挺關注，因為您也是以并購風聲水起的，據我的了解，您當年在并購沃爾沃的時候，由于審批的權限，國家審批的這個問題，您有一點點延遲了交割，所以說多支付了幾千萬歐元。在您之后的并購，一系列的并購過程中，您有沒有覺得國家對于海外投資，中國企業海外投資的審批大概是一個先放權又收權的感覺，您對海外投資國家審批層面有什么樣的建議與體會？謝謝。
李書福：首先回答你第二個問題，關于國家審批。當然我們是非常無奈的面對這種復雜的審批程序，但是我們又很欣慰的聽到中央有關領導發表重要講話，要在資質審批等各個方面做出重大部署。最近我又聽到王岐山常委有一個重要講話，反對任何干擾市場經濟活動的行為。我相信新的中央領導集體，一定有智慧解決這些問題，我們對此是充滿信心的。
第一個問題關于新能源汽車，中國的國情決定了中國盡早的進入能源多樣化戰略的實施階段，中國汽車進家庭勢不可擋，每一個人都想擁有一輛汽車的愿望是合情合理的，但是由于能源、資源、環境、道路、交通等方面的壓力，中國不能走其他國家完全相同的道路，中國一定要根據中國的國情，早日走出一條成功的能源多樣化這樣一條路。而汽車不能說完全的依賴汽油、柴油，它還要依賴天然氣、液化石油氣、甲醇，以及電動汽車，油電混合等等各種各樣有可能為汽車能源的多樣化帶來成功的所有方式都是可以探索的。
而眼前來講，比較可能性大的就是電動汽車、油電混合以及甲醇汽車，還有天然氣、液化石油氣，以及現有汽油和柴油汽車如何來降低排放，提高燃料利用，提高熱能效用等等這方面的技術要加快來應用。所以我相信國家在這方面的政策一定會不斷的完善，來適應于中國汽車發展的需要。
提問3：很高興能獲得這個提問的機會。李委員您好，我是來自中國外文局中國網的記者，我想問您的第一個問題是，我們知道在二戰之后，現在大家公認的工藝非常精細的日本制造，在當時價格低廉，質量并不是太好的代表。您覺得中國制造改變現在這因一個印象或者形象還要走多遠？
第二個問題，現在國家提出科技創新驅動戰略，提出要將企業作為科技創新的主體，對此您怎么看？
最后想請您給我們的廣大讀者說幾句話，給那些想白手起家，自己創業的年輕人說幾句話，謝謝您。
李書福：我不知道整個中國在世界上的印象什么時候能夠改變過來，就像日本當初給人家低質低價的現象，現在相對變得質量好一點的形象。但是我們自己要努力，我管不了人家，但是把自己管好。吉利汽車工業，它如何盡快的擺脫低價低質的形象，這一點我想我們要在比較多的時間之內去實現，我們采取了一系列的措施，而且已經取得了實質性的進展，已經取得了非常重大的成果。我相信三、五年以后的吉利汽車，一定能夠給大家帶來驚喜，展現在大家面前的不會亞于日本的、韓國的，或者說一些同類同檔次產品的水平，這一點我們非常的有信心。
關于科技創新，企業本來就應該是國家創新的主體，而且這個創新主體應該慢慢的把任務交給民營企業，因為民營企業充滿了生機和活力，是最好的創新要素。現在國家非常重視民營企業的創新，非常支持民營企業創新，也在想盡辦法來培育民間的創新能力，那吉利就是其中一個。
創新型國家的建設，它是需要創新型制度的配合，尤其是有一些制約創新的一些制度，應該要盡快的取消掉。創新型國家建設需要創新制度的配合，這一點我想大家都是同意的，現在有很多制度是不適應于創新性國家建設的，我們在這兒這么公開的場合，我就不能具體指哪一項制度，反正有很多制度是制約了中國的創新型國家建設。我相信現在新的中央領導集體，對這個方面是非常重視的，一定能夠解決企業面臨創新方面的制度制約的問題。
主持人：我提醒大家一下，第一我們還是希望能盡量的圍繞著董事長的議案內容來提問，當然別的問題也可以交流，但是如果都交流別的問題，今天就有點跑題了。第二為給別人創造機會，每個人集中就提一個你最想問的問題。
提問4：我想問一下李總，您之前就說過中國的車企要發展要解決能耗污染和交通擁堵度三個問題，您今年主要提到大氣污染的問題，您覺得這方面車企有什么可以做的？
李書福：你是提到了車企的核心問題，面對這樣的局面，車企有什么事情可以做？其實我也在想這個問題，我們管理層經常坐下來討論這樣一個重大的問題。水資源污染土壤污染、大氣污染，我們能做些什么呢？有時候就討論這個。中國這么大，我們能解決水污染問題？土壤問題、大氣污染問題？我們都沒有能力去解決，但是我們現在找到一個可以做的事情，盡我們的能力。
比方說我們如何讓坐在車子里邊的人能夠避免外面空氣質量不好所帶來的傷害，這個我們能做得到，讓車子里邊本身不要產生空氣的污染源，比方說不要產生揮發性氣體，不要產生PM2.5，讓車子本身這種材料的選擇要選好。因為人在外面走已經受害了，你說坐到車子里面再讓他受害一次，有些人不知道，認為坐在車子里邊，把空氣循環，打成內循環，好像就放心的，車內空氣質量就好了，肯定不是這樣的。
所以我們第一要做的就是車子的本身不要產生污染空氣的污染源，第二讓車子外面的空氣進到車子里邊來的時候，要有一個凈化系統，使PM2.5不要進來，使空氣進來的時候通過我們的空氣循環和凈化系統，來保證進到車子里邊的空氣是干凈的。比方我們這個房子里邊，如果它有凈化裝置的話，這個房子里面的空氣沒有問題，一定好的，但是需要一個凈化系統。所以我們現在能做的這是一條。
第二條我們發動機的排放要提高，我們要主動的進入，比方說歐洲Ⅴ號、歐洲Ⅵ號標準，要主動的進入油電混合或者說純電動汽車這個領域，所以最近我們在這個方面花的精力是很大的。我們一定要下決心，使汽車的尾氣排放要降低，不要給已經壓力很大的空氣環境增加這種排放。所以我們能做的就是一進一出，控制車內空氣質量和控制尾氣排放，這是我們能做得到的。
提問5：李總您好，我是來自中國商報和汽車人雜志的記者。每年兩會期間，自主品牌是每次聚焦的話題，作為自主品牌的領導人，您怎么看待中國自主品牌汽車的發展之路，我們知道前不久吉利和沃爾沃在瑞典成立研發中心，您希望政府給予哪些支持，對于自主品牌的創新發展。
李書福：非常感謝您提這個問題。主管部門能夠同意吉利進入汽車研究和制造這個領域，原來是不允許的，就是說民營企業不可以搞汽車的研究和制造，現在已經同意民營企業可以搞汽車的研究和制造，我已經謝天謝地了，就這一點而言我已經感覺到很幸福了。
但是當你看到同行的挑戰，當你看到同行的發展，當你看到市場競爭的那種無情，當你看到中國滿大街跑的都是外國汽車，這個時候我的心情又是按捺不住這種澎湃的痛苦。確實中國的自主品牌汽車公司需要提高競爭力，但為什么還不如外國的同行呢？你說中國的人就是那么笨嗎？中國的自主品牌汽車公司就是那么無能嗎？我真的不這么認為。我認為這是整個國家汽車工業管理的一套制度的問題，自主品牌汽車公司的想法很難自由的去展開實施。
你想想，現在這一系列的政策，你們去研究分析，你們就會發現，自主品牌汽車公司到底有多么艱難。我們不會因此而泄氣、氣餒，覺得怨天怨地，就找借口了，不是。我們發現了這些問題，但是我們要想辦法來爭取有關部門也要能夠知道這些問題的存在，對于中國自主品牌汽車公司發展是多么的不利，所以創新型國家的建設還是要有創新型的制度，中國自主品牌汽車工業的發展，還是需要有相應的政策，公平的競爭氛圍的形成，這個很重要。
提問6：我是經濟日報中國經濟網的記者，我想問李書福委員一個問題，兩天之前北京實施了第五階段的大氣污染機動車相關的排氣標準，對于我們很多自主品牌的企業來講，造成了很大的壓力，很多車型退出北京市場。我想問您一下，有沒有考慮過向有關部門提出這樣一個議案，就是在保護大氣環境，強化汽車尾氣排放監管的同時，考慮到做一個適合于我們中國國情的自己的排放標準，就像美國用它的排放標準抵制歐盟一樣，國1到國5都是跟著歐盟屁股后面跑，您對這方面講一講吉利的技術儲備，還有未來的設想，謝謝。
李書福：現在國Ⅰ跟國Ⅴ，跟在歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅴ的屁股后面跑，您講的非常正確，是這樣的。但是我想這不是問題的根本，排放標準如果說參照歐洲或者美國，這是硬科學，這個標準里邊排放的二氧化碳也好，一氧化碳也好，這些東西基本上都是一個科學的數據，我認為這不是關鍵。
我認為根據中國的實際情況，當然要制訂中國自己特色的標準，這是很重要的，在排放制訂方面要更加嚴格。比如電動汽車、油電混合，普通的原材料，不同的燃料，要有不同的標準。但總的來講，我認為現在標準太低了，標準不夠高，千萬不要認為，好像因為自主品牌汽車的排放標準上不來，所以國家在制訂標準的時候故意的放低一點。
我是堅決的支持國家盡快的提高汽車的尾氣排放標準，可以提的比歐洲高，提的比美國高，這樣的話，我們的空氣不是可以早一天凈化嘛，早一天凈化，對整個汽車消費是有幫助的。所以這個東西我是堅決的支持國家提高汽車的排放標準。
提問7：謝謝。李委員您好，我是汽車財經的記者。我想問一下，兩會上又會討論公車改革，作為自主品牌的領先者，吉利是否也會考慮在產品庫中為公車采購設計制造對應的產品，未來的國產沃爾沃是否會承擔這個任務。我們注意吉利請來彼得霍布里進入吉利的董事會，這是否能夠為吉利帶來什么好處？謝謝。
李書福：沃爾沃要進入中國的公務車采購，就必須要進入采購目錄，現在還沒有進入這個采購目錄。我認為沃爾沃就是中國旗下的一個企業，中國旗下的一個汽車品牌，因為是中國企業百分之百擁有的。但是現在有關部門不這么認為，他們不這么認為，他們認為沃爾沃就是外國的品牌，所以在這個問題上面，還得不到支持。
吉利這個品牌當然是中國的自主品牌，所以現在完全可以進入政府采購，而且也確實很多車型都進入政府采購，但是以前吉利生產的車型，總體的檔次還是不夠高，我們現在正在加緊的開展新產品的開發，很快吉利就會成功的開發出適應于政府機關用車標準的汽車產品。
關于你問到的彼得霍布里他來到吉利，他原來是在寶馬5系開發設計上，他是總設計師，后來到歐寶任CEO，后來是到塔塔全球汽車任CEO，現在到吉利，幫助吉利汽車的技術進步、產品研發，現在非常忙，因為吉利汽車要轉型升級，要在全球尋找各個方面在汽車領域有造詣的專家到吉利來，為吉利汽車走遍全世界，大家獻計獻策，貢獻自己的力量。所以他過來，主要是幫助吉利汽車來提高技術，以及產品研發的水平。
提問8：謝謝主持人能給我們后排兄弟姐妹機會。我的問題是想李委員，您提了一個提案是有關出租車市場的準入標準，正好這一段時間咱們吉利控股，控股了錳銅的核心資產，我想問一下這里面是不是有一定的關聯性？除了控股錳銅之外，我想問一下，現在吉利是不是又到了一個繼續去深化國際化戰略的一個好時機。
李書福：您提這個問題好像我有私心一樣的，自己并購了倫敦出租車公司的話，所以你就做這個提案，好像是為了自己這個企業再做提案一樣，其實我沒有這樣想。經濟發展它是有規律的，倫敦這個出租車在中國要想大批量的銷售做不到，不可能的，因為它很貴，五、六十萬一臺，所以這個不可能在中國大批量的做出租車。但是對我有啟發這是對的，我通過對倫敦出租車汽車的并購，運營這五、六年來，我跟倫敦市長、交通部長交流，討論工作過程當中，就給我很多啟發，這是真的。
倫敦出租車它為什么在倫敦能夠生存的那么好，發展的那么好，而且它有一定的依賴性，誰也離不開這個車，剛才我說它成為市長治理這個城市的一個好幫手，它成為市民出行、工作、旅游的一個好伙伴，而且它成為整個倫敦金融街各個公司辦事的一個好幫手，它可以幫助公司代辦很多事情：去飛機場接客、送人、車子里邊可以開會。就是說它成為一個城市非常重要的功能，這給我很多啟發，所以我一開始說中國有關方面也應該把出租車打造成城市功能的重要組成部分，成為市長治理城市非常好的一種手段，成為城市一個文明的窗口，成為市民一個好的幫手，一個好的伙伴等等，就是這么來的，給我有啟發。
并不是說要把倫敦出租車放在中國來，讓大家去用，我認為這做不到，這完全是兩個世界。人家是西方世界，英國是老牌帝國主義，中國是一個正在建設當中的、發展當中的一個國家，老百姓的收入也沒有那么多。但是這種成功的經驗是可以借鑒的，有些方法是可以學習的。最近習總書記有重要講話，中國的現代化建設，美麗中國的建設等等，這就需要不斷地學習，學習、再學習，實踐、實踐、再實踐，這是我學習總書記講話的一個靈感，我認為中國在出租車這方面也應該要學習，而不能原地踏步。
第二個問題，我覺得機會總是為有準備的人而來的，作為一個企業參與市場競爭，應該要有自己正確的戰略，在戰略基礎之上，要不斷發現符合自身戰略需要的機會。所以吉利不會放棄全球有可能出現的機會，當機會成熟的時候，我們可能會抓住這些機會，當我們在探索和實踐的過程當中發現了機會，但是又不成熟，我們不會很生硬的去做一些不應該做的項目，這是企業在發展過程當中所必需具備的一個素質。
提問9：我是時間線雜志的記者。請問一下董事長，電動車是現在節能減排的重要技術，目前國際上有兩種模式，一種是高端豪華，另外一種是平民化，但是價格售價不低，請問您認為哪種模式更適合中國的市場？另外在電動車技術方面，吉利是否會通過并購來加速自己的發展。謝謝。
李書福：我看這兩種都是需要的，現在叫低速電動車，在山東發展的不錯。低速電動車有它的好處，第一距離短，就不是長距離的，比方說50公里、80公里、100公里，這種短距離的車，它可以設計的比較小，帶的電池也比較少，整體重量就比較輕，那么這三個要素它就構成了節能。
豪華的電動車它跑的距離要長，放的電池要多，這個車就重，那就是不節能，這是一個基本的道理。現在由于電動車技術還不是很成熟，因此先嘗試一下低速的電動車，可能比較現實，因為長距離的話，現在有很多各種各樣的車，包括高鐵，包括大巴，包括飛機。
在這種技術還不成熟的情況下，如果說設計一些比較小的，比較輕的，放的電池比較少，那就是很節能的，來解決一些短距離的交通用車的問題。尤其像城市里邊，主要都是短距離的，假如說北京全部都換成短距離的車，都是電動的，或者都是油電混合的，我相信很容易就解決了，那些大車，傳統的全部淘汰，不能開了，一下子城市空氣就很好了。
所以說難也不難，解決起來很容易。包括城市護運的車，都可以變成電動的，很容易解決，所以您提的這個問題，其實兩個方面都重要，但是比較現實的是先低速的，比較小的，容易解決的，但是也不放棄那種高速的，長距離的電動汽車和油電混合汽車的開發。
吉利在電動汽車、油電混合這個方面有很多的投入，這十幾年來我們都在研究。在全球很多這方面成熟的技術，我們看看有沒有機會，有機會我們也可能尋求一些合作和并購，這個要看情況的。
提問10：接著問一下董事長關于公務車的一個話題，您剛才也談到公務車改革，更多是談咱們自己，這次兩會上肯定會有這些方面的話題出來。我想問一下，您作為自主品牌的代表，這種公務車采購的改革，會對整個自主品牌的生存環境和未來發展會起到什么樣的作用？謝謝。
李書福：現在國家公車改革方向非常正確，重點的采購在中國有研發投入的，投入比例不低于3％的企業，無論是中國企業還是外國企業都是一視同仁。我們要根據這個政策來做應該做的工作，我相信這個政策一定能夠對中國本土制造、本土研發的汽車企業帶來幫助，吉利當然是其中一個企業。
提問11：李總您好，我是香港的財新臺記者，剛剛您有說過，車是在大氣空氣污染的情況下有什么可以做的，就是本身不要產生污染。近年來，吉利經過多次的收購之后，是不是可以掌握到一些技術，可以應付這些問題呢？您對今年吉利的銷量有什么期望？
李書福：非常感謝您提這個問題，企業的競爭和發展必須是開放的，尤其是汽車工業是技術、人才、資本高度密集、高度競爭、高度國際化的這樣一個行業特點，所以我們不能閉門造車，我們只能利用和發揮全球有可能利用和發揮的力量，所有的可能性能夠合作起來的，我們都要尋求合作。所以包括技術，包括資本，包括身材，包括市場等等各個方面。因此你提的第一個問題，我們都在做，我們不會閉門造車。吉利汽車公司跟沃爾沃汽車公司專門簽訂了一個空氣質量保證方面的技術協議，沃爾沃幫助吉利汽車怎么提高車內空氣質量的水平，這些也都在做，安全技術怎么來進行合作，提高吉利汽車的安全水平，我們隨時隨地都在做，時時刻刻都在做，但這也不是說一天就能做成的，都是比較復雜的技術應用，我相信吉利汽車在這個方面的水平，一定會提升比較快。
主持人：銷量我來告訴你一下，我們去年銷售了49萬輛，今年定的銷售目標是56萬輛，就是吉利汽車。
提問12：感謝主持人給予機會。李總好，我是英才雜志的記者，您剛才談了一下，我們汽車行業目前發展有各種各樣的問題，您覺得吉利目前面臨的最大問題可能會有哪些？比如受到經濟環境的沖擊大，或者缺乏政策的支持？或者還有補充？謝謝。
李書福：吉利大家都知道是一個民營企業，民營企業在汽車比較大的領域里邊要取得生存和發展，本身這個成分就與其他的經濟成分不一樣，雖然黨和政府的政策是平等的，一視同仁的，但是在具體的執行過程當中不同的人在執行黨的正確的戰略的過程當中，會從各種不同的角度去思考，使吉利在創新和企業發展的過程當中遇到了很多的挑戰。我相信隨著改革的深化和開放的擴大，以及十八大精神的貫徹和落實，這個方面的問題一定能夠很快得到解決，我們非常有信心的。
提問13：李總您好。李總第一份提案是大氣質量方面的問題，我提的是關于吉利方面的問題，現在污染比較嚴重，今年2月1號在經濟學的京五標準實施了，這一規則的實施，對吉利一季度銷售是不是有影響？吉利現在在市場銷售有沒有做出調整？第二今年7月1號國4汽車標準將要實施，以及2013年底馬上出來國5的標準，這對吉利來講會增加多少成本，這些成本對于吉利一、兩年之內銷售的市場政策是不是也會做出調整？謝謝。
主持人：您剛才提到國Ⅴ標準提出來之后，吉利銷售有沒有到影響？影響是不大的。本來吉利在北京市場份額相對比較低，大概一年一萬輛左右，我們針對國Ⅴ標準的推出，加快了新車型的研發，目前為止我們有5款車型達到了國Ⅴ的標準。隨著這些新車型的跟進，北京汽車市場銷售影響不是特別大。你提到國家已經開始加快對排放標準提升的進度，我們企業肯會做相應的安排，去進行相應的技術提升，我相信對整體吉利的市場份額的影響也不會太大。
李書福：關于這個問題，我跟大家可以分享一下。我相信你們到這兒來，都是汽車政策法規方面研究很深的媒體朋友，中國現在的排放標準都是跟在歐洲或者美國后面，這個大家都是很清楚的。剛才也有記者提出來，說中國應該搞自己國家有特色的標準，這也是正確的。
現在有一個問題是什么呢？標準是很輕易的來確定，沒有一個長久的時間節點，這樣的話，就給自主品牌的汽車公司確實帶來了一些挑戰。打比方說明年幾月份開始要什么標準，后年幾月份開始要什么標準，兩、三年以后又是什么標準，五年以后又是什么標準，打個比方有這個東西公布向全世界，那就好辦了，對自主品牌來講這是公平的。
但是現在不是這樣，今天說要這個標準，明天又是那個標準，而且又是跟在歐洲屁股后面的，所以外國的汽車公司他們很有利，因為他們這些東西都有，你自主品牌沒有。等到他說兩個月以后要按照什么標準，自主品牌公司兩個月以后就要做出這樣的車，是做不出來的，因為是需要時間的，少說一點，需要一年時間去做準備，長一點來說需要兩、三年的時間，發動機的開發到整車的標定，什么樣的標準需要什么樣的技術去研發，是需要技術的，并不是說技術有多么難，而是時間就需要這么長的時間，春夏秋冬四個季度總是需要時間的。
所以國家應該在排放標準方面提前公布時間節點，提前公布標準，在不同的年份要執行，這樣對自主品牌汽車公司來講是平等競爭的，如果按照現在這樣搞的話，對自主品牌汽車公司來講是一個傷害，這個道理我相信大家是明白的。
成本增加是不要緊的，成本增加，你也增加，我也增加，他也增加，大家都增加，只要是同一個標準，這個你不要怕成本增加。
提問14：李總您好，關于這次兩會的議題，從2003年以來開始提第一個提案，到現在這些提案的辦理情況如何？剛才你提到我們在審批制度也進行了一些干擾，作為政協委員，涉及到汽車工業，比如科技部，工信部，國家發改委這些部門，你覺得對于汽車工業這一塊，他們在這些年的工作中，你覺得能夠打多少分？他們是不是還有很多對于市場經濟或者我們汽車工業的發展，在一定程度上形成了一定的作用？謝謝。
李書福：我覺得各個中央部委的一把手都是非常努力的，都很認真的在執行中央的精神。但是其他的就不一定了，所以在這種情況下，需要不斷的實踐和探索，不斷的總結和提高，不斷的學習和提升，這還確實需要時間。現在雖然有很多地方不盡如人意，但我相信隨著時間的推移，這些不盡如人意的地方都能夠得到解決，我是很有信心的。
歷年提案的落實情況，要看什么問題，有些問題落實的非常好，有些問題落實的就比較一般，其中有一個提案我認為是落實的非常好，那個時候我跟國家交通部提一個提案，很快一個月之內全部問題解決了。什么問題呢？就是傳統的，我們全中國用戶的卡車司機都要填路單，從哪里運到哪里，運的是什么東西，都要填的，路上交通局要檢查。
如果沒有填這個路單就要罰款，我記得罰款五百還是多少，發現沒有填的話，一個司機罰五百，這樣司機很怕，所以都很認真的填。有一次我就發現這個司機在填路單，我就問他，這個東西填下來干什么用？他說要檢查的。我說為什么要檢查？他說不知道。我說是怎么檢查的？他說我們上路的時候，交通局就來問有沒有路單。我說如果沒有呢？沒有就罰款。這個干什么用呢？我就派一個人去調查這個事情。這個東西是以前計劃經濟時代，是怕企業偷稅，你這個東西從這兒運到那兒有沒有開發票，有沒有填路單，用這個方法來控制稅收。現在企業都是增值稅結算，而且整個稅收的水平都提高了，這個東西已經沒有用了，稅務局從來不到交管局去問你們查了多少司機沒有填路單，有多少人私下把貨從甲方運到乙方，從來都不問，因此這個東西完全是空轉的，一點用處沒有，可是整個中國都在執行這個政策。
我提了這個提案以后，交通部很重視，調查以后，一個月之內全部取消全國司機不填路單，交通局也不賣這個路單了，罰款也沒有了，這個我認為是很好的。其他的話沒有那么明顯，也有效果，沒有那么明顯。
提問15：謝謝主持人。李委員您好，我是重慶新財經的記者，剛才您回答了一些關于新能源汽車的必要性和緊迫性的問題，我想問一個具體一點的，關于我們國家新能源汽車進程的問題。我們知道去年有一個新能源汽車規劃，講到我們2015年要銷售50萬輛的目標，2020年是500萬車輛，但是去年銷售量12791輛，這樣一個情況下，您心里有沒有一個預判，怎樣的發展進程？今年有沒有提速？什么時候做到到千家萬戶的情況，謝謝。
李書福：新能源汽車不能跟風，但是也不能泄氣，規劃是一種理論上的構想，沒有實現這個目標，這是實際工作過程當中的一個現實，這些東西都要綜合起來思考。我們一定要研究人類所面臨的能源、環境、資源、交通堵塞等現實問題，根據這樣一個現實問題來考慮中國汽車工業應該走一條什么樣的路。所以從這個意義上講，雖然現在沒有達到預先的目標，但也不能判定這個方向就是錯誤的。所以有些東西就是需要實踐、實踐、再實踐，我相信總方向是正確的。
提問16：李委員您好，我是浙江衛視記者，我的問題是跟咱們這次媒體溝通會有關。作為一個全國政協委員，我們知道很少有委員會主動召開提案媒體溝通會，剛才您在回答我很多同行提問的時候也說，有些方面不太好多說，比較謹慎。我的問題就是，作為政協委員您舉辦這樣的提案媒體溝通會的初衷是什么？您不怕麻煩嗎？因為很多您的同行和有人會評價，您是自找麻煩，很多媒體的提問會比較尖銳，您不怕麻煩嗎？您是不是覺得這是自己履職一種全新的方式嗎？
李書福：應該這么講，我去大會堂，總是很多人要圍著我，有時候我覺得也不好，有點招搖過市的感覺，真是，我的心理壓力很大。但是你說又不跟人家去講，又覺得難為情，這是我性格的弱點，我總覺得不能對不起人家，所以我幾年來都是這樣，我們找一個地方，大家在一起這么來交流。否則我站在大會堂門口，你們圍著，這樣搞好象有點不平等一樣。現在多好，你提問題，我來回答，只是一種方式的改變，我們圍繞一些主題，一些提案進行討論，進行分享，也是一種方法，不一定就站在大會堂的門口來進行交流，就是這么一個初衷，也是履行一種責任。
主持人：非常感謝大家對我們多年來的支持，幾年來都一直跟隨董事長的提案溝通會。
提問17：李總我是來自浙江之聲的，我想問一下，您今年心中的中國夢是什么樣的？您描繪一下。
李書福：我跟你們講關于中國夢，中華民族的偉大復興需要每一個中華兒女的共同努力和積極參與，這是實現中國夢非常重要的基礎。我覺得無論當多大的官，還是一個普通的老百姓，心中都應該要有一個中國夢。
提問18：您經常說一句話，為了一個美麗的追求這句話，這句話除了讓吉利汽車跑遍世界之外，還有其他什么內涵？
李書福：為了一個美麗的追求，我們美麗的追求就是要讓世界充滿吉利，讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國，這就是我美麗的追求。
主持人：也是我們的中國夢。
提問19：感謝，我是工人日報的記者。我想問一下關于您的上繳個人所得稅起征點這個提案，您這個提案肯定來源于我們收入分配改革方案，我想問一下，吉利的未來對于我們的一線員工的收入的提升，以及包括福利待遇的這種提升，有沒有一個什么樣的愿景或者是計劃？還有就是說，我們在和沃爾沃這樣一個聯姻之后，他們對于員工的培訓或者員工收入整個計劃的增長，給吉利有沒有一些啟示？謝謝。
李書福：你這個問題提的也很好。我確實在思考這些問題，照樣都是人，不同的國家的生活差別太大，中國已經在進步了，在不斷的發展，如何讓十八大精神能夠得到落實，美麗中國建設和人均收入翻番這個計劃得到實現，要本質性的，而不是表面的。比方說現在員工收入三千一個月，或者五千一個月，翻番以后通貨膨脹，如果每年3％、5％，那十年以后沒有翻番嘛。
所以這個翻番，應該是本質性的，要扣除通貨膨脹因素的這種翻番，而且是稅后的，凈收入的這種翻番，那才變得有意義。至于說同樣都是吉利控股企業旗下的兩個企業，他們的收入不一樣，這就是因為生活在不同的國家，不同的法律，不同的政策，不同的人與環境，這個沒有辦法，上帝這么安排了，父母親這么安排了，國家這么形成了，所以這需要時間，需要大家共同努力。我想要一點一點的去提高不同國家的不同情況下員工的收入和生活福利待遇。
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