中國汽車報原文配圖
春天已經到來，但車市的“寒冬”還在持續。繼前不久通用汽車、福特、捷豹路虎等企業傳出裁員消息后，最近一段時間以來又有特斯拉、大眾、奧迪、菲亞特克萊斯勒（FCA）等跨國車企加入裁員或業務重組的大軍。本田日前宣布，為了加快實施電動化戰略，該公司將重組全球生產網絡，將業務重點放在產量較高的地區。作為重組的一部分，本田計劃2021年關閉其位于英國斯文頓的工廠，此舉或將造成3500人失業。幾乎在同一天，福特公布了其在南美區域重組計劃，該公司將于今年年內關閉其擁有52年歷史的巴西圣貝納多工廠，并停止在南美銷售商用重卡。工廠關閉后近2800名員工將面臨失業風險。
FCA近日也宣布，將向其美國密歇根州5家工廠投資45億美元，加碼SUV和電動汽車，此舉可創造6500個就業崗位。與此同時，FCA決定在其伊利諾伊州裝配廠裁員1371人。一邊裁員，一邊增員，從中可一窺車企的戰略調整。
確實，全球車市“寒冬”凜冽不假，諸多跨國車企都在減少開支，以維持運營；但車企對業務作出戰略調整更深層次的原因是汽車產業正在經歷百年一遇的大變革，“新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）”給企業帶來了很多機遇，也提出了更多挑戰。這些新技術需要巨額的資金投入，跨國車企只能淘汰落后業務，以加碼新技術，這樣才有實力備戰未來。
■ 經貿環境前景不明
由美國總統特朗普挑起的中美貿易摩擦、美歐貿易摩擦，以及北美自貿協定的重新談判等給全球經濟帶來了很大的不確定性。目前，中美貿易磋商、歐盟與美國的貿易磋商尚未有明確結果。這些不利因素給跨國車企的經營工作帶來了很大的困難。
作為全球最大的新車市場，中國車市去年出現了自上世紀90年代以來的首次下滑，今年1月份延續下滑趨勢，不少極度依賴中國市場的汽車廠商業績受到影響。以捷豹路虎為例，其去年四季度虧損額達到34億英磅（約合40.6億美元），這是該公司有史以來出現的最嚴重的季度虧損。捷豹路虎給出的理由之一就是其中國銷量下滑，全年中國銷量為11.48萬輛，同比下滑21.6％。
此外，英國脫歐的搖擺不定也讓不少車企心焦不已。本田計劃關閉英國工廠，日產也宣布取消在英國生產新一代奇駿SUV的計劃。豐田警告稱，如果英國同歐盟關于脫歐的談判失敗，在沒有達成協議的情況下脫離歐盟，那么豐田從歐盟國家采購零部件的過程可能會遲滯，豐田將不得不暫停在英國的汽車生產。寶馬也提出了類似警告，稱如果英國“硬脫歐”導致供應鏈嚴重中斷，寶馬將不得不關閉生產MINI和勞斯萊斯的英國工廠。
■ 汽車產業變革前夜
如果說外部環境不佳影響車企盈利，那么“新四化”給汽車產業帶來的變革才是決定企業未來走向的真正動力。尤其是電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術正在不斷“吞噬”著各大企業的研發資金，甚至逼著原本財大氣粗的車企巨頭抱團取暖，業務重組。
近日，寶馬與戴姆勒聯合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，雙方將繼續深化合作，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業務，以對抗美國優步等競爭對手。在5家公司的持股問題上，寶馬與戴姆勒各占50％。雙方還特別聲明，這5家公司將獨立運營，不受投資方決策影響。戴姆勒董事長蔡澈強調：“時代正在變化。有必要在新領域成為開拓者。”寶馬董事長科魯格也表示：“要想在移動出行領域取勝，需要規模化。”此外，今年年初，大眾集團和福特也宣布結盟，在商用車領域展開合作。
各國排放法規的收緊正在促使企業加快電動化的步伐，而電動化需要的不僅是技術，更是資金。奧迪首席執行官布拉姆·肖特日前表示，為降低成本，奧迪計劃削減一成管理人員，即約10％的部門高管職位。奧迪計劃到2022年削減170億美元成本，而削減的成本將推動奧迪電動化項目融資。通用首席執行官瑪麗·博拉也表示，到2020年，通用汽車在電動汽車和自動駕駛方面的投資將增加一倍。
此外，電動汽車的零部件數量比如今的燃油車數量少了1/3。在電動汽車上找不到活塞、凸輪軸、噴油器、燃油泵、火花塞和催化轉換器等傳統內燃機汽車的零部件。電動汽車的動力總成只有內燃機動力總成的1/6，這意味著電動汽車的組裝時間比傳統轎車少30％。隨著電動汽車逐漸取代內燃機汽車，必然也會造成不少傳統汽車制造業崗位的流失。
“大眾、通用、福特等傳統車企都在進行結構調整。產品方面，由傳統燃油車向電動汽車的轉型已經成為所有車企或主動或被動的選擇。還有一個趨勢是出行，例如寶馬與戴姆勒建立出行合資公司，而通用和福特也投資了很多出行企業。一方面，企業在裁員，產品結構的調整，服務形態的沖擊，使得一些傳統業務出現收縮；另一方面，企業在出行、新能源、車聯網等新領域增加和招募新的人員。這些更多反映的是企業結構化的調整，‘新四化’帶來的影響比較大。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。
■ 中國或受影響較小
目前，大多數跨國車企的裁員和架構調整主要集中在歐洲和北美，那么他們是否也會在中國掀起裁員潮？“不至于，中國還處于高質量發展期，市場形勢從長期看還是較為樂觀的，增量潛力比較大，還沒到飽和期。企業都在持續發展中，優勝劣汰、競爭壓力過大等可能導致某些企業逐步退出市場，出現裁員現象，但這是比較正常的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對本報記者表示。
當前中國車市也遭遇下滑，跨國車企的裁員潮是否會波及到中國市場？“我認為兩者關系不大，雖然目前車市狀況不太好，個別車企銷量下滑比較多，但整體降幅并不大，對企業決策應該不會有太大影響。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。日前，通用汽車全球執行副總裁兼中國公司總裁錢惠康在接受本報記者采訪時也表示，該公司在北美市場的大幅人員調整不會發生在中國。
“目前來看，去年中國車市銷量出現下滑，但企業下滑幅度并不一樣，且并非所有車企都在下滑。例如，大眾、奔馳、通用等受到的影響相對較小，受沖擊較大的則是福特、現代等。”紀雪洪表示，“類似的裁員和調整可能也會出現在中國市場，但會更慢，這些動作首先是發生在總部戰略層面，而中國對于跨國車企而言主要還是制造基地。與特斯拉等新興企業相比，傳統車企的轉型會更慢一些，也不太可能在短時間內大幅度收縮。”
日前，據《紐約時報》報道，受銷售疲軟原因，長安福特準備裁員千人。消息稱，目前長安福特在重慶三家大型裝配廠的產能利用不足總產能的1/5，生產也從實行三班倒制轉變為了單班制。目前長安福特大約有2萬名員工。截至記者發稿前，長安福特并未對此消息作出回應。
比起跨國車企，2019年中國自主品牌面臨著更嚴峻的挑戰。中國汽車工業協會秘書長助理許海東前不久就表示，2019年中國自主乘用車很可能失守40％市場份額紅線。可以肯定的是，中國車市優勝劣汰的趨勢將會加劇，中國汽車市場的格局也會變得更加復雜。
電池網微信
