面對當前城市普遍遭遇的“十面霾伏”，如何轉變能源發展方式、調整能源結構，積極有序發展新能源，是住皖全國政協委員王鶴齡十分關注的。“我們節能減排的空間越來越少了，燃油沒辦法減少二氧化碳排放，如果通過方便的辦法來制氫，通過氫燃料電池作為動力，推進氫燃料電池汽車產業發展，對我們氣候環境就產生了很積極的作用。”王鶴齡委員把這個建議帶到了今年的全國兩會上。
據了解，氫燃料電池是使用氫制造成儲存能量的電池，氫燃料電池應用在汽車上，具有無污染、無噪音、高效率的優點，是真正意義上“零排放”的清潔能源。有數據顯示，氫燃料電池汽車加滿燃料的續航能力達400公里，百公里能耗相當于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。這些數據比純電動汽車技術高出許多。國際上氫燃料電池汽車發展快，影響大。
“面對日益嚴峻的環境問題，新能源汽車發展已經成為我國重大的科技戰略需求和戰略重點。而2008年以后，在新能源汽車發展路線選擇時，我國政府引導政策主要針對純電動汽車制定，歐美日等國卻一直在加大扶持。比如英國政府就在最近提出，到2030年之前氫燃料電池汽車保有量計劃達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。”王鶴齡認為，我國車企在燃料電池技術上的落后，源于研發模式的不合理，“我國采用了機構、高校負責氫燃料電池汽車研發的模式，沒有鼓勵企業參與研發，企業積極性不高，導致市場化研發缺位。”
王鶴齡在調研中了解到，安徽省蕪湖汽車產業發展基礎雄厚，以打造新能源汽車產業化示范運營城市為轉型重點，已連續投入十年。目前，蕪湖市組織成立了氫燃料電池汽車產業化項目領導小組，奇瑞公司已研發出采用氫燃料電池系統和大容量動力蓄電池混合動力的燃料電池車。“當下，在我國大力發展氫燃料電池汽車產業，首先需要政策的積極引導和支持，并且還需要解決如核心技術不具備競爭優勢，企業投入不足等難題。”為此，王鶴齡建議在蕪湖建立氫燃料電池的示范基地，加快研發生產和推廣，形成產業鏈，進而在全國推廣。
“現階段，成本高昂、儲備安全仍是制約氫燃料電池發展的瓶頸，因此，開發燃料電池的相關核心技術，并降低生產成本，是推動這項產業發展的焦點。”王鶴齡認為，氫燃料電池汽車產業化示范運營，只有在政府統一引導下，充分發揮政府各部門的服務監管職能，與企業聯手，制定并實施符合市場發展規律的商業模式，才能夠加速我國氫燃料電池汽車產業化示范運營的健康發展。
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