“這種產業分布特點，一方面是市場配置資源的自然結果，對我省東西部經濟平衡發展有著積極意義，另一方面也為山東省出臺電動車產業試點城市的相關扶持政策提供了依據?！遍L期關注山東電動汽車產業發展的山東省經信委副巡視員王兆春告訴導報記者。
魏學勤分析說：“山東電動汽車產業目前還存在著較大的隱憂。”由于投資和技術門檻相對較 低，前幾年山東電動汽車產業存在著爭相上馬和無序競爭的現象，造成了山東電動汽車產業低水平重復投資、產品同質化等，像力馳新能源和時風這樣上規模、技術含量高的企業少，而且市場品牌集中度也很低。
“這就需要我們對山東省電動汽車產業的發展有一個整體思路。一方面要鞏固已有的先發優勢并將其轉化為市場優勢，另一方面要不斷創新提高產品質量和完善服務體系。此外還要通過產業整合，豐富和完善產業鏈，實現相關產業的適度集中，形成具有一定規模的產業集群，進而孕育出山東電動汽車業的‘海爾’。”魏學勤說。
尊重企業選擇權
“巨大的需求意味著巨大的市場，更意味著與電動汽車產業相關的理念和政策變革的合理性和迫切性。”郭孔輝強調說。
他舉例說，以往人們普遍認為電動汽車技術含量和安全系數低，其實這是以汽車為本的路權分配原則之下傳統思維的結論。既然低速電動汽車有如此實實在在的需求，就要給予其成為一個新的交通工具的合法名分，繼而要給予其相應的路權，城鄉道路規劃建設也要相應地進行調整；再如，鉛酸電池與鋰電池孰優孰劣之爭。其實鋰電池雖然體積小，但其安全回收處理至今仍是世界性難題。鉛酸電池已經使用了100多年，生產、回收技術及其產業鏈成熟，國家應該尊重企業出于節省成本的考慮而使用鉛酸電池的選擇權。
最近有消息說，工信部已經初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份，非汽車行業企業將有望獲準造電動汽車。郭孔輝對此表示十分欣慰，他說這是國家對市場配置資源功能的充分認可。他同時表示，以目前的規模和眾多企業的創新欲望，孕育出山東電動汽車產業的“海爾”或許不難想象。
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