今年是中國電動汽車發展極不平凡的一年。年初，多位國家領導人先后考察、調研國內數家新能源汽車生產企業，并作出重要指示，預示著電動汽車的春天就要到來。2月23日，2014中國電動汽車發展高層聚智峰會在北京召開，主題是“發揮市場的決定性作用，中國電動汽車發展的必然選擇”。
■高層領導堅定新能源汽車發展方向
自從新能源汽車示范推廣以來，國家領導人頻頻調研、考察新能源汽車的研發、生產和推廣工作，這是以前從沒有過的現象。
前不久，李克強總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發工作。調研后，李克強說，面對不斷加劇的環境污染，我們要直面問題，向污染宣戰！新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。
此前，國務院副總理馬凱先后到深圳、合肥、蕪湖等地，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等新能源汽車產業鏈上下游的10家企業，調研了新能源整車、動力電池及相關材料，市場推廣應用等發展情況。
在合肥舉行的座談會上，馬凱強調了國家對新能源汽車發展的四個不變原則：國家發展新能源汽車戰略不變；以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變； 確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變； 政府政策扶植的政策取向不變。
同時，馬凱要求積極引導企業間加強共性技術、關鍵技術方面的合作，重視研發、試制、生產等方面行業標準的制訂，加大對市場、用戶認識和使用新能源汽車的傳播。
高層領導頻頻關注新能源汽車，發表談話，表明我國堅定新能源汽車發展方向沒有改變，仍然朝著既定目標前進。
■市場有需求市場也失靈
據中國汽車工業協會統計，去年我國新能源汽車產量17533輛，同比增長39.7%。其中，純電動車14243輛、插電式混合動力車3290輛。新能源汽車銷量為17642輛，同比增長37.9%，其中，純電動車14604輛、插電式混合動力車3038輛。
這樣的成績談不上新能源汽車受到消費者廣泛歡迎。與之相比，低速電動車銷售卻非?；鸨?，受到三四線城鎮和廣大農村地區消費者歡迎。行業內保守估計去年國內銷售了35萬輛低速電動車，今年有望增至50萬輛。低速電動車銷量遠超過新能源汽車，市場對其有較大需求。
低速電動車有三大優勢吸引消費者。價格便宜，3萬~5萬元的價格，中低收入階層能夠承受又能解決交通出行問題；使用成本低，百公里電費成本僅相當于傳統汽車燃油費的1/7；停車方便，低速電動車均為小型車，占用空間小，方便駕駛者找到停車位。
市場有需求，但大家也感到市場失靈了。在峰會上，天能集團董事長、總裁張天任坦言：“行業標準和產業政策的不完善成為制約電動汽車行業健康發展的瓶頸，市場的決定性作用還沒有得到有效體現，急需政府、行業、企業、媒體等多方面的智慧和力量共同破解?！?
中國工程院院士楊裕生表示：“我國有生產資質的大型企業，開發了純電動、輕混、強混、插電式等產品，但市場銷售并不理想； 沒有生產資質的民營企業開發了低速電動車，在沒有政府補貼的情況下，產品供不應求。產品要適銷對路，這是市場化的關鍵。”
中國工程院院士郭孔輝說：“五、六年前說每天有9億度的低谷電，不用不但浪費，而且還有害。粗略算，一輛車充9度電，正好可以增加1億小型車，給農村使用。中小城市和農村市場還很大，發展低速電動車既解決能源浪費，又能滿足中低收入人群的需求?！?
中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和強調：“新能源汽車存在地方保護，各地都在搞自己的目錄，這表明市場失靈了，需要政府出面解決問題。要從國家層面統籌充電設施的基礎建設，保持基礎設施建設的開放性?！?span style="line-height:1.5;">
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